📝 حصري تخضع طائرات يوروفايتر تايفون لترقيات ضخمة من رادار ECRS Mk2 المتقدم

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
52,787
التفاعلات
156,568

7-Radar-2-Infographic-Leonardo-Eurofighter-Radar-ECRS-Mk2.jpg


تقوم شركة الدفاع الإيطالية متعددة الجنسيات ليوناردو باختبار نظام الرادار الأوروبي المشترك الجديد عالي التقنية (ECRS) Mk2 في منشأتها التي تعود إلى فترة الحرب العالمية الثانية (WW2) في المملكة المتحدة كجزء من برنامج ترقية بقيمة 2.8 مليار دولار (2.35 جنيه إسترليني) لشركة Eurofighter Typhoons البريطانية.

في يوليوز ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية عن حزمة استثمارات بقيمة 2.8 مليار دولار في قدرات جديدة لطائرة تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) ، بما في ذلك تسليم رادار ECRS Mk2 الحديث.

من المتوقع أن يقوم رادار ECRS Mk2 بتحويل التحكم الجوي في Eurofighter Typhoon من خلال تزويد الطائرة المقاتلة بقدرة حرب إلكترونية رائدة على مستوى العالم ستمكنها من اكتشاف وتحديد وتتبع أهداف متعددة في الجو وعلى الأرض في وقت واحد.


يهدف الرادار إلى دعم العمليات في المواقف الأكثر تحديًا ، وتزويد الطيارين بالقدرة على قمع الدفاعات الجوية للعدو باستخدام التشويش عالي القوة والاشتباك مع الأهداف من خارج نطاق التهديدات.

يتم اختبار نظام الرادار الجديد هذا في منشأة ليوناردو في إدنبرج في المملكة المتحدة.

تبلغ مساحة منشأة الاختبار حجم قاعة محاضرات جامعية وهي مغلقة بإحكام بأبواب معدنية بارتفاع 30 قدمًا وجدران مبطنة بمسامير رغوية لضمان دقة الاختبارات التي يتم إجراؤها على نظام الرادار الجديد.

تم بناء الموقع من قبل شركة الهندسة البريطانية Ferranti في عام 1943 لتصنيع مشاهد بندقية للطائرة المقاتلة Supermarine Spitfire ، إحدى الطائرات الشهيرة في الحرب العالمية الثانية ، والتي استخدمها سلاح الجو الملكي والعديد من دول الحلفاء ضد ألمانيا النازية.

الموقع الآن مملوك لمقاول الدفاع الإيطالي ليوناردو ، بعد سلسلة من الاندماجات في صناعة الدفاع.

ECR-MK2-new-696x515.jpg

رادار ECRS Mk2 لمقاتلة اورفايتر تايفون

يعد ECRS Mk2 رادارًا جديدًا بالكامل ممسوحًا ضوئيًا إلكترونيًا (AESA) لتزويد مقاتلات تايفون بقدرات محسّنة في الحرب الإلكترونية.

لا تشترك في أي تداخل في الأجهزة مع رادار Typhoon Captor الأصلي ، ولا مع متغيرات Captor-E المجهزة بردار AESA مثل ECRS Mk0 للكويت وقطر أو ECRS Mk1 لألمانيا وإسبانيا ومع ذلك ، سيكون للرادار الجديد واجهة مشتركة بين الإنسان والآلة.

بصرف النظر عن تايفون لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ستضع ECRS Mk2 أيضًا الأساس للجيل القادم من الرادار الذي سيتم تركيبه في مقدمة الطائرة المقاتلة من الجيل الخامس Tempest المخطط لها.

من السمات الرائعة لهذا الرادار أنه يستخدم "أداة إعادة تحديد الموضع" re-positioner’ mounted on a single rotating joint المركبة على وصلة دوارة واحدة ، على عكس ترتيب لوحة التبديل المزدوجة في Captor-E.

إن استخدام أداة إعادة تحديد الموضع يتيح إمالة الرادار على كلا الجانبين ، مما يوفر زاوية "نظرة" أوسع بكثير تتجاوز 90 درجة من خط الوسط للطائرة.

يمكن أن يوفر هذا مزايا تكتيكية كبيرة في سيناريوهات محددة ، على سبيل المثال ، إذا كان على المقاتلة إجراء مناورة "تحييد" beaming’ maneuver لتجنب اكتشافها من قبل مقاتلات العدو.

يشتمل الإرسال الإشعاعي على مقاتلة بزاوية 90 درجة (عموديًا) إلى صفيف رادار دوبلر النبضي للعدو ، والذي يستخدم إزاحة دوبلر لقياس السرعة النسبية للهدف، يقوم بتصفية الأجسام ذات السرعة النسبية المنخفضة ، مثل الفوضى الأرضية و "المقاتلات العدوة "beaming’ aircraft ، التي لا تتحرك باتجاه أو بعيدًا عن رادار العدو.

يعد هذا تكتيكًا مفيدًا عندما يتم وضع الرادار على ارتفاع أعلى من ارتفاع الطائرة ومحاولة قفل هدفه في سيناريو إسقاط لأسفل حيث تنتشر الفوضى الأرضية.

في حين أنه في حالة رادار AESA الثابت عادةً أو مجموعة ممسوحة ضوئيًا ميكانيكيًا ، فإن إجراء مناورة تحييد يعني أن الطائرة المقاتلة تفقد صورة الرادار الخاصة بها للعدو الذي تحاول التهرب منه.

في حالة عدم وجود أجهزة استشعار تابعة لجهات خارجية تغذي هذه البيانات للمقاتلة العدوة عبر رابط البيانات ، يفقد طيارها رؤية الموقف التكتيكي عندما يكون الأمر أكثر أهمية.

والأسوأ من ذلك هو أن أي صاروخ موجه بالرادار يتم إطلاقه من المقاتلة التي تشع الآن لن تكون قادرة على تلقي تحديثات منتصف المسار و ستقل فرص قتل تلك الصواريخ ، خاصة إذا تم إطلاقها في البداية من مدى بعيد.

هذا هو المكان الذي يأتي فيه أداة إعادة تحديد الموضع ، والتي يمكنها توجيه هوائي الرادار على كلا الجانبين ، مما يوفر مجال رؤية أكبر بكثير للحساسية ، وتمكين قابلية أقل للاكتشاف بسبب الوعي الظرفي المعزز للطيار في حالة مناورات الشعاع.

EhSU-7qWkAAfw-3.jpeg


من المتوقع إجراء اختبارات طيران ECRS Mk2 على متن طائرة اختبار Eurofighter في الربع الأخير من عام 2023 ، مع خطة لتحقيق القدرة التشغيلية الأولية (IOC) بحلول عام 2030.

اختبار Typhoon ZK355 المختار موجود بالفعل في منشأة وارتون BAE Systems التي تخضع للتحضيرات.

من المتوقع أن يتم تسليم النموذج الأولي لرادار ECRS Mk2 إلى وارتون بحلول نهاية عام 2022 ، وسيتم الانتهاء من مراجعة تصميم النظام الحاسمة و الكاملة لإنناج الرادار .
 
التعديل الأخير:
أعلى