بوينج تتعاقد مع القوات الجوية لإكمال ترقيات طائرة الإنذار المبكر E-3G Sentry AWACS

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

USA USA Boeing E-3G Sentry AWACS

تم التعاقد مع شركة بوينج لتطويى آخر طائرة من عدد 31 طائرات AWACS التي هي في الخدمة حتى هذا المعيار المعزز Block 40/45.
تعاقدت وزارة الدفاع الأمريكية (DoD) مع شركة بوينج لاستكمال الإنتاج الكامل للترقية Block 40/45 لطائرة E-3 المحمولة لنظام الإنذار والتحكم (AWACS).

تبلغ قيمة العقد ، الذي تم الإعلان عنه في 13 فبراير ، 99.9 مليون دولار أمريكي وسيستمر حتى السنة المالية (FY) 2024. وسيتم تنفيذ العمل في Tinker Air Force Base في أوكلاهوما.

تعتبر عملية الترقية Block 40/45 Mission System Upgrade الأكبر في تاريخ برنامج AWACS. بناءً على جهود Block 20/25 و Block 30/35 السابقة ، يعد Block 40/45 أساسًيا لترقية لأنظمة الحوسبة المهمة التي تغطي الأجهزة ، في شكل مجموعة جديدة من أجهزة الكمبيوتر المسطحة الحديثة ، وكذلك البرامج اللازمة. هذا يجعل من الطائرة الإندماج في بيئة Windows ، مما يعزز من قدرة الشبكة على التواصل مع تحسين موثوقية الطائرة وخفض تكاليف دورة الحياة.

بالإضافة إلى ذلك ، ستوفر الترقية قدرة معالجة متزايدة لتمكين التشغيل الأفضل لأدوات إدارة المعركة المتقدمة للأسطول ، مثل تحديثات أوامر مهام Air Air التلقائية وتحديثات ترتيب الفضاء الجوي. يتم أيضًا ترقية عملية تكامل Multi-Sensor MSI الخاصة بالطائرة ، والتي تقوم تلقائيًا بدمج البيانات من المصادر الداخلية والخارجية مثل أنظمة الرادار وأنظمة التعرف على هوية أصدقاء أو عدو (IFF) وتدابير الدعم الإلكترونية و Link 16 ، في إطار هذه العملية ، مع نظام MSI المفتوح والبنية الهائلة التي تتيح ترقيات البرامج السريعة والتي تتطلب أجهزة أقل. كجزء من عملية الترقية ، تقوم القوات الجوية الأمريكية (USAF) أيضًا باستبدال الرادار AN / APX-103C الخاص بـ E-3 بجهاز AN / UPX-40 ، الذي صمم للقضاء على التشويش الأرضي من أجل تحسين الكشف عن المناطق المنخفضة وتحديدها وتعقبها طائرة طيران.

على الرغم من أن عملية Block 40/45 تقلل من كمية الأجهزة اللازمة على متن الطائرة ، إلا أنها تزيد فعليًا من 10 إلى 14 من عدد محطات العمل المشغل لنظام البعثة المتوفرة في المقصورة الرئيسية.

SOLO · 14/2/20

ماهي مواصفات الاوكس الامريكية

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

تعد طائرة الإنذار المبكر والمراقبة المحمولة جواً E-3 Sentry ، أو AWACS ، أحد ركائز القوة الجوية للولايات المتحدة.،بفضل أنظمة الرادار والاتصالات القوية ، يمكن للطائرة E-3 القيام بدوريات على مساحات شاسعة من الأراضي للخصوم الجويين والبحريين ، وتوجيه القوات الصديقة للرد.

ومع ذلك ، مثل الكثير من الأجهزة العسكرية الأقدم ، تفتقر إلكترونيات Sentry في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي إلى العديد من القدرات التي نعتبرها أمراً مفروغاً منه في أجهزة الكمبيوتر الحديثة.

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

لذلك فمن المنطقي أن القوات الجوية تعمل على ترقية أسطول AWACS الخاص بها إلى متغير E-3G Block 40/45 الجديد مع أجهزة الكمبيوتر الحديثة دات الهندسة المعمارية المفتوحة التي يمكن تحديثها على الطائرة. قامت القوات الجوية بإعادة تجهيز تسع طائرات E-3s وفقًا للمعايير الجديدة.

ومع ذلك ، فقد تم تأجيل خطط ترقية 18 طائرة آخرى بعد أن تم اختبار تعديل 40/45 بشكل لسلسلة من اختبارات الأداء في عام 2016. ومن المفارقات أن الجانب السلبي لوجود أجهزة كمبيوتر حديثة يكمن في قابليتها للتأثر بأكثر التهديدات المعاصرة إلا وهي - القرصنة.

تم نشر طائرة الإنذار المبكر E-3 Sentry لأول مرة في عام 1977 ، لتحل محل EC-121 Warning Star الأقدم التي خدمت في حرب الفيتنام. بشكل أساسي هي طائرة ركاب 707 بقطر تبلغ تسعة أمتار APY- مزودة برادار يدور في الأعلى ، يمكن لأعضاء الطاقم من طراز E-3 تعقب الطائرات والسفن من مسافة تصل إلى 250 ميلاً.

يعد Sentry مفيدًا بشكل خاص للكشف عن الطائرات التي تحلق أسفل الارتفاع الفعلي للرادارات السطحية. تسمح أجهزة الراديو E-3 العشرين ذات التردد العالي للطاقم بالتواصل مع القوات الصديقة وتوجيهها.

اليوم ، يدير سلاح الجو الأمريكي أسطولًا من 32 طائرة من طراز E-3 في جميع أنحاء العالم ، في حين تشارك دول الناتو الأوروبية أسطولًا مكونًا من 16 طائرة مقرها في جيلينكيرشن بألمانيا. تخدم أعداد أقل أيضًا في القوات الجوية لفرنسا والمملكة المتحدة والمملكة العربية السعودية.

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

ستحل ترقية E-3G Block 40/45 محل أجهزة الكمبيوتر القديمة في Sentry بنظام يستند إلى Red Hat Linux للكمبيوتر الرئيسي ، ومحطات عمل المشغل المستندة إلى Windows ، والمتصلة مع بعضها البعض عبر شبكة محلية، وستوفر هذه واجهة مستخدم جديدة وتطبيقًا ل 15 من أفراد الطاقم.

من السهل تحديث أنظمة التشغيل ذات الهندسة المعمارية المفتوحة ، ولديها "طاقة حوسبية احتياطية لإمكانيات المستقبل" ، كما صرح متحدث باسم القوات الجوية .

علاوة على ذلك ، تم تصميم أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بتقنية E-3G لدمج المسارات الجوية والبحرية والبرية في شاشة استشعار واحدة متكاملة ، مما يوفر الوقت ويقلل من احتمال حدوث أخطاء في تحديد الهدف، المحطات الحاسوبية الجديدة القائمة على الأرض تعزز تخطيط المهمة وتحليل بيانات ما بعد المهمة.

يشتمل معيار Block 40/45 أيضًا على نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية وترقيات رقمية تزيد من تدفق البيانات إلى E-3G ، مما يسمح لها بالعمل في المجال الجوي الأكثر ازدحامًا وتقليل عدد فنيي الاتصالات المطلوبين على متن الطائرة.

تم تحسين روابط قواعد البيانات Link 16 و 11 الخاصة بـ E-3G لتقليل زمن الوصول عند إرسال بيانات الاستهداف للأهداف ذات الأولوية. أخيرًا ، هناك تعديلات لتحسين المستشعرات الكهرومغناطيسية المزعجة - أو تدابير الدعم الإلكتروني - المضافة في متغير الكتلة 30/35 السابق.

كل هذه التطورات لم تكن رخيصة. يقدر تقرير الإنفاق والاستحواذ لعام 2014 أن نفقات البحث والتطوير والمشتريات على برنامج E-3G ، والتي بدأت قبل أكثر من عقد ، ستصل إلى أكثر من 2.6 مليار دولار بحلول عام 2016.

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

في عام 2012 ، أكد تقرير الاختبار والتقييم بثقة أنه على الرغم من أن E-3G أظهرت بعض "أوجه القصور" ، إلا أنها كانت على الدوام متفوقة على الطائرة القديمة Block 30/35 . بحلول يوليو 2014 ، أعلنت القيادة الجوية القتالية القدرة التشغيلية الأولية للجيل الثالث ، والتي بدأت الخدمة مع الجناح الجوي 552.

تم نشر جهازي E-3Gs أولاً تشغيليًا لدعم عمليات مكافحة المخدرات في منطقة البحر الكاريبي ، وفي نوفمبر 2015 ، بدأت Sentry الجديدة تحلّق في مهام قتالية فوق الشرق الأوسط.

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

بحلول عام 2016 ، كانت شركة بوينج قد حولت تسع طائرات إلى معيار Block 40/45 ، معظمها يستخدم أجهزة أقدم من 32 بت. ومع ذلك ، يرغب سلاح الجو في إجراء اختبارات إضافية قبل تحويل الطائرة المتبقية إلى تكوين أقوى من 64 بت مع نظام دعم أرضي محسن. لكن التقرير السنوي للبرنامج يكشف أن التجارب الجديدة لم تتم بسلاسة.

بادئ ذي بدء ، فشلت مهمة اختبار الطقس البارد في فيربانكس ، ألاسكا ، حرفيًا في الانطلاق بسبب مشاكل في الرادار وهيكل الطائرة غير المرتبط بأنظمة الكمبيوتر الجديدة.

بعد ذلك ، في ذلك الصيف ، خضعت طائرة Block 40/45 لتجارب مراقبة بحرية تنافسية مقارنةً مع بلوك قديم من طراز 30/35 E-3 فوق خليج المكسيك. ذُكر أن كلتا الطائرتين تعانيان من "أوجه قصور" تتبع موقع السفن في البحر ، لكن الطائرة الجديدة من طراز Block 40/45 أثبتت أنها "أقل فعالية". علاوة على ذلك ، فإن أنظمة التشغيل 1.0 على أساس E-3G قد ارتفعت درجة حرارتها مرارًا وتكرارًا.

أخيرًا ، تم نشر طائرتين من طراز بلوك 40/45 في تدريب العلم الأحمر 16-3 الذي تم إجراؤه من قاعدة نيليس الجوية في نيفادا. استفادت هذه الطائرات من أحدث أنظمة دعم أرضي 3.0 قابلة للنشر والتي استمرت في العمل على الرغم من الحرارة الشديدة التي تتطلب إعادة تشغيل واحدة فقط خلال التمرين الذي استمر ثلاثة أسابيع ومع ذلك ، أظهرت شبكات الجيل الثالث "معالجة غير دقيقة لجودة المقطوعات وعرض استجابة IFF [Identify Friend or Foe] للمشغل

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

لاحظ سلاح الجو أيضًا أن نظام تدابير الدعم الإلكتروني الذي تم ترقيته ظل "غير موثوق به".

قبل العلم الأحمر Red Flag ، كان معيار 40/45 قد فشل بالفعل في اختبار حرج - تقييم تعاظم لمدة ثلاثة أسابيع للتغلب على الضعف والاختراق لتحديد مدى سهولة اختراق نظام E-3G ونظام الدعم الأرضي في ظل ظروف تشغيل واقعية .

"إن الإصدار 3.0 من الجيل الثالث (E-3G) ودعم الأنظمة الأرضية Block 40/45 معرضان بدرجة كبيرة للتهديدات السيبرانية من قرصنة ولا يمكنها البقاء على قيد الحياة".

أدت هذه النتيجة أخيرًا إلى رفض المسؤول التنفيذي للبرنامج التصديق على E-3G باعتبارها جاهزًة لإجراء اختبارات تشغيلية متتابعة ، مما أدى إلى توقف التجارب مؤقتًا. من المقرر أن يتم استئنافها في غضون عامين بمجرد مراجعة البرنامج لمعالجة أوجه القصور الظاهرة.

ما يكمن وراء هذا الأداء المخيبة للآمال؟ على الرغم من عدم القدرة على التعليق على نقاط الضعف السيبرانية ، أوضح متحدث باسم سلاح الجو المشكلة مع أجهزة استشعار E-3 في رسالة بريد إلكتروني:

"السبب الرئيسي للأخطاء هو تتبعها لأجهزة الاستشعار التناظرية القديمة ، والتي لم تتم ترقيتها كجزء من تعديل Block 40/45. يدمج Block 40/45 مدخلات البيانات من أنظمة متعددة أجهزة الاستشعار على متن الطائرة والتي توفر المشغل الذي يتمتع بقدرة "مسار أحادي الهدف". لا يقوم الإصدار الحالي من AWACS ، Block 30/35 ، بدمج معلوماته لتوفير مسار واحد ، لذلك يجب أن يأخذ طاقم المهمة المعلومات المقدمة ويقوم بإنشاء المسارات يدويًا من مستشعر مختلف والاتصالات datalinks ".

تتضمن ترقية Block 40/45 هدفًا معقولًا - لتزويد Sentry بنوع من إمكانات الحوسبة الشبكية القابلة للتكيف التي نعتبرها أمرا مفروغا منه في أجهزة الكمبيوتر المنزلية الحديثة. ومع ذلك ، فإن هذه الأنظمة الشبكية قد تترك الطائرة عرضة للاختراق.

في الواقع ، أثبتت كل من روسيا والصين مرارًا وتكرارًا قدرتهما على اقتحام الأنظمة العسكرية الأمريكية الحساسة في السنوات القليلة الماضية.

كما استثمر البلدان بكثافة في الإجراءات الإلكترونية المضادة للحد من فعالية أجهزة الاستشعار والأنظمة المتصلة بالشبكة والتي تعد جزءًا لا يتجزأ من طريقة الحرب التي يتبعها الجيش الأمريكي.

يشير التقرير السنوي للبرنامج إلى أنه يجب على Air Force و Boeing أن يقضيا خلال العامين القادمين في تعديل البرامج والأجهزة لتقليل الثغرات الأمنية في معيار Block 40/45 وإعداد مواد تدريبية جديدة والحصول على أنظمة التشغيل الجديدة لدمج بيانات التتبع بفعالية ودقة .

في هذه الأثناء ، قد يتعين على العديد من طواقم E-3 التابعة لسلاح الجو مجارات تكنولوجيا الكمبيوتر الأكثر تطوراً من السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي.

يوسف بن تاشفين · 14/2/20

Specifications

Primary Function Airborne surveillance, command, control and communications
Contractors Prime: Boeing Aerospace Co.
Radar: Northrop Grumman
Power Plant Four Pratt and Whitney TF33-PW-100A turbofan engines
Thrust 21,000 pounds each engine
Length 145 feet, 6 inches (44 meters)
Wingspan 130 feet, 10 inches (39.7 meters)
Height 41 feet, 4 inches (12.5 meters)
Rotodome 30 feet in diameter (9.1 meters), 6 feet thick (1.8 meters), mounted 11 feet (3.33 meters) above fuselage
Speed Optimum cruise 360 mph (Mach 0.48)
Ceiling Above 29,000 feet (8,788 meters)
Maximum Takeoff Weight 347,000 pounds (156,150 kilograms)
Endurance More than 8 hours (unrefueled)
Unit Cost Approximately $270 million
Crew Flight crew of four plus mission crew of 13-19 specialists (mission crew size varies according to mission)
Date Deployed March 1977