بـعـد الـتـقـاعـد، طـائـرات MiG-23 الـسـودانـيـة تـحـلـق مـن جـديـد

عــمــر الـمـخــتــار

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
14/5/19
المشاركات
4,151
التفاعلات
22,560
بسم الله الرحمن الرحيم
1442/5/24 - 2021/1/7
09.png


الخبر نشر في سبتمبر 2016

قامت القوات الجوية السودانية بتشغيل عدة أنواع من الطائرات المقاتلة التي تم الحصول عليها من مصادر مختلفة منذ تأسيسها في عام 1956. في حين أن الأنواع الحالية مثل MiG-29SEh و Su-25 و Su-24 معروفة جيدًا بمشاركتها في الحرب الأهلية السودانية و عملية عاصفة الحزم باليمن. كما أن الأنواع الأقدم مثل F-5E و MiG-23MS لم يتم توثيقها بشكل جيد أثناء وجودها في القوات الجوية السودانية منذ بدايتها في الثمانينيات.

على الرغم من أن القوات الجوية السودانية (SuAF) ليست غريبة على الطائرات المقاتلة السوفيتية الصنع، إلا أن السودان لم يطلب في الواقع أي طائرات MiG-23 من الاتحاد السوفيتي. وبدلاً من ذلك، استلمت القوات المسلحة السودانية طائرات MiG-23 من ليبيا، حيث نشرت ليبيا ما يصل إلى 12 قطعة في السودان في أواخر الثمانينيات. ورافق هذا الانتشار عدد كبير من الطيارين والفنيين الليبيين المسؤولين عن تشغيل الطائرة أثناء وجودهم في الخدمة السودانية.

عندما غادرت الوحدة الليبية السودان بعد حوالي عامين، تُركت القوات الجوية السودانية بطائرات لم تستطع الطيران بها أو صيانتها. وبالتالي، وبعد عدة سنوات من العمليات، تم تخزينها في قاعدة وادي سيدنا والتي تعد أكبر قاعدة جوية في السودان. هنا انظمت هذه الطائرات إلى طائرات أخرى متقاعدة كـ MiG-21M و J-6 و F-5E والتي تم تخزينها أيضًا بسبب نقص قطع الغيار. لكن هذا الأمر لم يكن الأمر كذلك بعد عقدين من الزمن عندما عادت طائرات MiG-23 إلى الظهور مرة أخرى.

8797.png


اعتبارًا من نهاية عام 2010، يمكن رؤية ما يصل إلى أربع طائرات MiG-23 متوقفة على مدرج المطار حسب صور الأقمار الصناعية. تم نقل هذه الطائرات الأربع في حظائر الطائرات، ولكن مع وجود عدد متزايد من المشاريع والأعمال، سرعان ما وجد سلاح الجو السوداني أنه يفتقر إلى المساحة، مما أجبر الفنيين على نقل طائرات MiG-23 إلى الخارج عندما كان لا بد من صيانة الطائرات الأخرى في حظيرة طائرات MiG-23.

سمحت هذه الأعمال لأحد الطيارين والفنيين البيلاروسيين أو الروس الموجودين في قاعدة وادي سيدنا بمساعدة القوات المسلحة السودانية بتشغيل أسطوله من طائرات MiG-29 و Su-25 و Su-24، ولوحظت واحدة من طائرات MiG-23MS الثلاثة المتبقية، وتُبيّن الطائرة آثارًا واضحة لفترة التخزين الطويلة، ومع تلاشي شعار الطائرة وعَلَمَهَا، فقد شوهدت العلامات الليبية الأصلية، حيث تم تخصيص الرقم التسلسلي "09055" في الأصل لهذه الطائرة من قبل القوات الجوية العربية الليبية.

image18.jpg


بينما كانت ليبيا في حالة حرب مع السودان خلال أوائل الثمانينيات، ويرجع ذلك أساسًا إلى دعم السودان للمتمردين التشاديين الذين يقاتلون ضد الجيش الليبي العامل في شمال تشاد، فقد سارعت ليبيا إلى إقامة علاقة وثيقة مع عدوها السابق بعد الإطاحة بـ الرئيس النميري في عام 1985. بعد أن قُصفت أم درمان أكبر مدينة في السودان بطائرة من طراز Tu-22 وقدمت ليبيا الدعم المالي والمادي للمتمردين الذين يقاتلون الجيش السوداني في شمال السودان وجنوب السودان، فقد أجرت ليبيا محادثات بشأن اندماج محتمل بين البلدين. في حين أن هذا الاندماج لم يحدث أبدًا، لذلك فإن العلاقة الجديدة بين السودان وليبيا ستثبت أنها مفيدة للغاية للسودان، وللقوات الجوية السودانية على وجه الخصوص.

ابتداء من عام 1987، بدأت ليبيا في التبرع بكميات كبيرة من المعدات العسكرية للسودان. وشمل ذلك بشكل أساسي التعزيزات التي تمس حاجة القوات الجوية السودانية، والتي كانت بحلول ذلك الوقت في آخر أنفاسها بسبب الانخفاض الحاد في قدراتها التشغيلية. في غضون عام، تم تعزيز القوات الجوية السودانية بإضافة ما يصل إلى 12 طائرة من طراز MiG-23MS، بالإضافة إلى طائرة واحدة على الأقل من طراز MiG-23UB وعدة مروحيات Mi-25 واثنتين من طراز (MiG-25R (B، والتي يتم قيادتها وصيانتها بواسطة طيارين وفنيين ليبيين. لقد كان من المقرر أن تشكل هذه الوحدة نواة القوات الجوية السودانية، وسرعان ما تم اختبارها عندما شن الجيش الشعبي لتحرير السودان سلسلة من الهجمات في عامي 1987 و 1988.

رداً على ذلك، فقد ردت القوات الجوية السودانية بضربات جوية بناءً على معلومات استخبارية جمعتها طائرات (MiG-25R (B، والتي قامت بطلعات استطلاعية فوق جنوب السودان. وأعقبت هذه الطلعات غارات جوية نفذتها طائرات MiG-23MS ومروحية Mi-25 ضد القرى والمعسكرات التي يسيطر عليها الجيش الشعبي لتحرير السودان. لقد أثبتت الأجواء فوق جنوب السودان أنها خطرة بشكل خاص لطائرة MiG-23MS. وبعد انسحاب الوحدة الليبية في عام 1989 أو 1990، تم تخزين أربع طائرات متبقية من نوع MiG-23MS، وكان يُعتقد أنها لن تطير مرة أخرى. لقد ظلت طائرتا (MiG-25R (B تحت ملكية ليبيا طوال فترة وجودها في السودان ثم عادتا بعد ذلك إلى ليبيا. واستمرت مروحيات Mi-25 المتبقية في العمليات حتى تم استبدالها بأحدث طراز من مروحيات Mi-24 و Mi-35 من أوروبا الشرقية في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين.

على الرغم من أن الوحدة الليبية لم تثبت نجاحها بشكل خاص في زيادة القدرات العملياتية للقوات المسلحة السودانية على المدى الطويل، إلا أنها شكلت سابقة لمزيد من التبرعات التي قدمتها ليبيا للعديد من القوات الجوية في جميع أنحاء إفريقيا. يمكن رؤية البقايا الجزئية لطائرة MiG-23MS الليبية السابقة "06918" التي تحطمت عند هبوطها بولاية جونقلي، وسرعان ما تلاشت العلامات السودانية بسبب أشعة الشمس، وبالتالي ظهور العلامات الليبية الأصلية.

IJt6qFL.jpg


طراز MiG-23MS هو مثال رئيسي لما يسمى "نماذج القرود monkey models"؛ قام الاتحاد السوفيتي ببيع المعدات التي تم تخفيض مواصفاتها إلى دول صديقة في الشرق الأوسط وأفريقيا، وتضمنت "نماذج القرود" هذه كل شيء من الدبابات إلى السفن والطائرات البحرية، حيث إن تلك النسخ أُزيلت منها المعدات الحساسة أو إنها تفتقر إلى الأسلحة الحديثة أو كانت بها دروع أقل شأنا مقارنة بنظيراتها السوفيتية. من أجل إنشاء مشتق تصديري من MiG-23M، ذهب السوفييت إلى أطوال جديدة بالكامل لإنشاء ما يعتبره الكثيرون أسوأ طائرة مقاتلة تم تصنيعها على الإطلاق، وقد أثبتت الطائرة المجهزة بالإلكترونيات التي تعتبر عديمة الفائدة بالفعل، وذلك بعد سنوات من الصراع في الشرق الأوسط والتي كانت مسلحة بصاروخ جو-جو السيئ السمعة R-3S.

بينما كانت القوات الجوية لمصر والعراق وسوريا، حريصة على الحصول على طائرات جديدة موازية لأداء طائرة F-4E Phantom II الإسرائيلية، إلا أنها كانت أقل إعجابًا بأداءها الجديد. عندما بدأت ليبيا تبحث عن كميات كبيرة من الأسلحة خلال السبعينيات، سرعان ما عرض الاتحاد السوفيتي على ليبيا طائرة MiG-23MS، ولكن خلافًا لتسليم وتدريب الطيارين العراقيين على طائرات MiG-23MS، والذين كانوا يقضون معظم وقتهم على الأرض بدلاً من الطيران، لم يقم الاتحاد السوفيتي بتسويق الطائرة فقط كخصم للطائرة F-4 Phantom، ولكن أيضًا لطائرة F-14 Tomcat. غضبت القوات المسلحة الليبية من الفجوة بين القدرات الموعودة والواقع، واستثمرت ليبيا الكثير من الوقت والموارد في زيادة القدرات القتالية للأسراب التي تشغل طائرات MiG-23MS.

على الرغم من سجلاتها السيئة، لا يزال هناك بعض الحجج لإعادة إدخال MiG-23MS في سلاح الجو السوداني، بعد أن تمتع السودان بثمار احتياطيات النفط الكبيرة الموجودة في جنوب السودان، لذلك فقد خسر السودان وسيلة دخله الأساسية بعد انفصال جنوب السودان في عام 2011. ولم يكن هذا يعني فقط أن السودان كان لديه القليل من الإنفاق على جيشه، بل كان يعني أيضًا أن السودان غير قادر على شراء أسلحة مقابل النفط. ومع عدم وجود دعم مالي كبير في الأفق، من غير المرجح أن تجمع القوات الجوية السودانية أموالًا كافية للحصول على طائرات مقاتلة أكثر حداثة في المستقبل القريب، وعليها أن تتعامل مع مالديها.

علاوة على ذلك، فإن إنشاء مركز صافات للصيانة (المعروف باسم مجمع صافات للطيران) سمح للسودان بإصلاح عدد متزايد من الطائرات والمروحيات محليًا. على الرغم من أن معظم هذه المشاريع يتم تنفيذها بمساعدة فنيين أجانب، إلا أنها أرخص بكثير من نقل هذه الطائرات إلى أوكرانيا أو روسيا البيضاء أو روسيا لإصلاحها هناك. وهذا يعني أنه يمكن للسودان إصلاح الطائرات التي قد لا تستحق الجهد بسبب التكاليف المترتبة على نقل هذه الطائرات ذهابًا وإيابًا من مراكز الصيانة في الخارج.

26813265666_5e79b0fac8_o.jpg


مع وضع ذلك في الاعتبار، بدأت القوات الجوية السودانية في البحث عن عدة أنواع من الطائرات المخزنة سابقًا. كان يُعتقد في السابق أنه تم إحالتها للتقاعد لبقية أيامها، وكان من المقرر أن تتلقى طائرات MiG-23 إصلاحًا شاملاً بعد عقود من التخزين. نظرًا لأن السودان لم يقم بتشغيل أو صيانة MiG-23MS، فقد افتقر مركز صافات إلى الخبرة الفنية لإصلاح طائرات MiG-23، مما أجبرها على البحث عن المساعدة من الخارج، وتم العثور على شريك في دولة إثيوبيا المجاورة، حيث أثبت مجمع Dejen Aviation Industry أنه قادر على إجراء الصيانة المطلوبة.

مجمع Dejen لهندسة الطيران (المعروف سابقًا باسم DAVEC) هو المسؤول عن إصلاح مجموعة واسعة من الطائرات في الخدمة مع القوات الجوية الإثيوبية، وهو أحد مراكز الصيانة القليلة المؤهلة تمامًا بإصلاح طائرات Su-27. لقد تأسس Dejen في الأصل للسماح لإثيوبيا بالحفاظ على أسطولها من الطائرات السوفيتية (بشكل رئيسي MiG-23BN و ML و UB) محليًا، وبالتالي لديها الكثير من الخبرة في إصلاح هذا النوع من الطائرات. يمكن رؤية محرك Tumansky R-29 لإحدى طائرات MiG-23 الأربعة بعد الخضوع للمراجعة في مجمع صافات.

97.png


لغرض إصلاح الطائرة، كان هناك ما لا يقل عن عشرة إثيوبيين من Dejen حاضرين في مجمع صافات SAFAT في السودان، وقدمت إثيوبيا أيضًا الطيارين لاختبار الطيران للطائرات التي تم تجديدها حديثًا، مؤكدة على الدور الكبير الذي لعبته في إعادة تشغيل MiG-23MS. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأنه لا يُعتقد حاليًا أن أي سوداني تم تدريبه على طيران MiG-23، فمن المحتمل أن توفر إثيوبيا أيضًا التدريب وقطع الغيار (مثل مظلات قمرة القيادة الجديدة المثبتة بالفعل) في الطائرة.

186188.jpg


187105.jpg


إن مجموعة تسليح MiG-23MS في السودان محدود، ويتألف من عدة أنواع من القنابل غير الموجهة وصواريخ UB-16 و UB-32 ذات عيار 57 ملم. على الرغم من أن القوات الجوية السودانية كانت تمتلك في يوم من الأيام مخزونًا من صواريخ R-3S جو - جو من أجل MiG-21M، فمن غير المرجح أن تظل أي من هذه الصواريخ على صالحة للاستعمال. على الرغم من أن تبرع ليبيا نظريًا بالطائرات للسودان كان من الممكن أن يكون مصحوبًا بصواريخ جو - جو R-3S من المخزونات الليبية، إلا أن العمر الافتراضي لهذه الصواريخ قد نفد منذ عقود. وبالتالي، فإن دور MiG-23MS يقتصر على دورها كمقاتلة قاذفة في الخدمة السودانية. في حين أنه من غير المرجح أن تكون MiG-23MS مزودة بأسلحة دقيقة، إلا أن الافتقار إلى الدقة لم يشكل مشكلة على القوات المسلحة السودانية خلال العقود الطويلة من النزاعات في البلاد.

لسوء حظ القوات الجوية السودانية، فقد هبطت إحدى طائرات MiG-23 الأربع التي تم إصلاحها في وادي سيدنا، وبعد فترة وجيزة من رحلة تجريبية اشتعلت النيران في الطائرة ثم ألقيت في ركن من أركان القاعدة الجوية. كان لدى القوات الجوية السودانية بالفعل طائرة واحدة من طراز MiG-23، ولا يزال من غير المعروف ما إذا كانت الطائرة من طراز UB أو MS. لكن فقدان طراز MiG-23UB الوحيد من شأنه أن يجبر القوات الجوية السودانية على شراء هيكل طائرة آخر من الخارج، مما يجعل هذا المشروع أكثر تكلفة بكثير.

76523.png


7654.png


في حين أن إصلاح طائرات MiG-23 مكّن القوات الجوية السودانية من امتلاك أربع طائرات بتكاليف هامشية فقط، لذلك فإن الطبيعة المعقدة لطائرة MiG-23MS تثير التساؤل عما إذا كانت تستحق الجهد حقًا. لقد تحطمت طائرة واحدة أثناء هبوطها، ومع وجود المزيد من هياكل الطائرات التي من المؤكد أنها ستتحطم أثناء التحليق كونها شديدة التعقيد، مما يعني أن تكون الخدمة قصيرة ومحدودة لطائرة MiG-23MS السودانية.



oryxspioenkop



 

عــمــر الـمـخــتــار

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
14/5/19
المشاركات
4,151
التفاعلات
22,560
طراز MiG-23MS هو مثال رئيسي لما يسمى "نماذج القرود monkey models"؛ قام الاتحاد السوفيتي ببيع المعدات التي تم تخفيض مواصفاتها إلى دول صديقة في الشرق الأوسط وأفريقيا، وتضمنت "نماذج القرود" هذه كل شيء من الدبابات إلى السفن والطائرات البحرية، حيث إن تلك النسخ أُزيلت منها المعدات الحساسة أو إنها تفتقر إلى الأسلحة الحديثة أو كانت بها دروع أقل شأنا مقارنة بنظيراتها السوفيتية.

مالفت نظري في الموضوع هو نماذج القرود؛ كنت أعتقد أن بعض الإخوة كانوا يستهزئون عندما يقولون إن الأسلحة الروسية هي نسخ قرود!! لكن تبين لي الآن أن هذا الأمر موجود فعلا!
 

الايمان

التحالف يجمعنا
صقور التحالف
إنضم
1/1/19
المشاركات
4,488
التفاعلات
17,553
حصول السودان على اعداد من طائرات التدريب أكثر جدوى ونفعاً من تلك الطائرات
والتكلفة ليست كبيرة بل زهيدة !!!
على كل حال
السودان حصل مؤخراً على عدد من طائرات التدريب الصينية وظهرت فى المناورات
المشتركة مع القوات الجوية المصرية .
 

تيمورلنك

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
3/9/20
المشاركات
1,234
التفاعلات
4,438
حصول السودان على اعداد من طائرات التدريب أكثر جدوى ونفعاً من تلك الطائرات
والتكلفة ليست كبيرة بل زهيدة !!!
على كل حال
السودان حصل مؤخراً على عدد من طائرات التدريب الصينية وظهرت فى المناورات
المشتركة مع القوات الجوية المصرية .
اي طائرات
 

الايمان

التحالف يجمعنا
صقور التحالف
إنضم
1/1/19
المشاركات
4,488
التفاعلات
17,553
اي طائرات

طائرة التدريب الصينية ذات القدرات القتالية FTC-2000 :

1610171983630.jpeg



 

تيمورلنك

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
3/9/20
المشاركات
1,234
التفاعلات
4,438
طائرة التدريب الصينية ذات القدرات القتالية FTC-2000 :

مشاهدة المرفق 63247


طائره تدريب
الافضل للسودان شراء الثاندر الباكستانيه
 
أعلى