كرنولوجيا المقاتلة F-15 Eagle للهيمنة الجوية الغير مهزومة
النموذج الأولي لطائرة F-15A Eagle خلال رحلتها الأولى في 27 يوليو 1972(الصورة: القوات الجوية الأمريكية)
شهد 27 يوليوز 1972 بداية حقبة جديدة في التفوق الجوي ، حيث كانت أول رحلة للطائرة المقاتلة تحقق 104 انتصارات جوية دون أن تسقطها أي طائرة معادية.
تحتفل طائرة ماكدونيل دوغلاس اليوم بوينغ F-15 Eagle بعيد ميلادها الخمسين ، بمناسبة مرور نصف قرن من الهيمنة الجوية غير المهزومة في جميع أنحاء العالم.
تم طرح النموذج الأولي ، YF-15A (s / n 71-0280) ، من منشآت McDonnell Douglas في سانت لويس ، حيث تم إنتاج جميع طائرات F-15 وما زالت قيد الإنتاج ، في 26 يونيو 1972. بعد شهر، في 27 يوليو ، تحت سيطرة طيار الاختبار الرئيسي لماكدونيل دوغلاس ، إيرفينغ إل بوروز ، أقلع النسر Eagle في أول رحلة تجريبية لها فوق سماء كاليفورنيا في قاعدة إدواردز الجوية.
أخذ الطيار التجريبي بوروز مقاتلة التفوق الجوي الجديدة التابعة لسلاح الجو الأمريكي في رحلة هادئة لمدة 50 دقيقة ، وصلت إلى 12000 قدم و 250 عقدة ، مكتشفًا فقط مشكلة بسيطة في باب معدات الهبوط و قال: "كانت مثل جهاز المحاكاة"، "لقد كان أداء هذه الطائرة جيدًا منذ الدقيقة الأولى ، وعرفنا أنها كانت لدينا فائزة منذ البداية."
أول نموذج أولي كان هي مقاتلة YF-15A ، مطلية باللون الأزرق "Air Superiority Blue" من USAF مع علامات اختبار طيران برتقالية ، لا تزال تحتوي على رؤوس الأجنحة المربعة ومثبت غير مقفل، تم تعديل هذه الميزات لاحقًا حيث أدى اختبار الطيران الأولي إلى إكتشاف إنحناء الجناح الثقيل وتقلبه جيدًا داخل الغلاف التشغيلي.
بعد اختبار التكوين الجديد لرأس الجناح "المثبت" ، كان سلاح الجو راضيًا تمامًا عن خصائص الفنية.
حدثت عدة رحلات أخرى في الأسبوع الذي أعقب الرحلة الأولى ، والتي تضمنت معالم مثل تحقيق سرعة Mach 1.5 والوصول إلى ارتفاع 45000 قدم و لكن يمكن لمقاتلة F-15 أن تفعل ما هو أفضل من ذلك ، وقد تم استخدامها لتحطيم العديد من الأرقام القياسية ، بما في ذلك ثمانية سجلات زمنية للتسلق كانت تحتفظ بها المقاتلة السوفياتية MIG-25.
لهذا الغرض ، تم تجريد طائرة F-15 من كل ما يمكن اعتباره عديم الفائدة للرحلات التي كانت ستؤديها: مكابح السرعة ومشغلات اللوحات والرادار والمدفع وخطاف الذيل ومولد واحد ونظام هيدروليكي للمرافق وحتى الطلاء.
أصبحت تلك المقاتلة تعرف بإسم Streak Eagle و حطمت الأرقام القياسية العالمية الثمانية لتسلقها بين 16 يناير و 1 فبراير 1975. في تسجيل آخر الأرقام القياسية الثمانية ، وصلت إلى ارتفاع 98425 قدمًا في 3 دقائق فقط و 27.8 ثانية من تحرير الفرامل عند الإقلاع و "تراجعها" إلى ما يقرب من 10
تم تصنيع ما مجموعه 12 طائرة من طراز F-15 قبل الإنتاج ، بما في ذلك طائرتان ذات مقعدين تم تعيينهما مبدئيًا TF-15 ولاحقًا F-15B ، وتمت الموافقة على الطائرة المقاتلة الجديدة ذات المحركين من قبل USAF لإنتاج ستة طائرات فقط ، أشهر بعد أول اختبار طيران لها. في عام 1974 ، تم تسليم أول طائرة إيجل ، وهي F-15B ، إلى القوات الجوية ، بينما في عام 1976 تم تسليم أول طائرة من طراز F-15 لسرب مقاتل وهو سرب المقاتلات التكتيكية رقم 5550(الان FS) Triple Nickel .
في العام نفسه ، أصبحت إسرائيل أول مشغل تصديري لمقاتلة النسر ، والمعروفة محليًا باسم "باز" (فالكون) في إطار برنامج ثعلب السلام.
في 27 يونيو 1979 ، أصبحت مقاتلة F-15 الإسرائيلية أول من أسقطت طائرة معادية ، وبدأت بتسجيل 104 إسقاط وخسارة صفر ضد طائرات معادية خلال نزاعات مختلفة.
كانت المقاتلة F-15 قفزة ثورية إلى الأمام ، كما كان يأمل فريق McDonnell-Douglas وراء تطويرها، "لقد تم تصميمها مع وضع القدرة على المناورة في الطاقة في الاعتبار بأكبر قدر من القوة التي يمكن أن نضعها على متن طائرة بمحركين من طراز Pratt & Whitney F-100 في الجزء العلوي ومع أكبر رادار يمكننا وضعه في الجو يقول جريج "شيرلوك" واتسون ، قائد IPT لقسم F-15 في رايت باترسون AFB: مقاتلة بردارات APG-63 من هيوز والتي أصبحت فيما بعد Raytheon. "يمكننا الطيران لمسافة أبعد ، ويمكننا الطيران بشكل أسرع ، ويمكننا الطيران لفترة أطول من أي مقاتلة آخرى هناك."
لم تكن الطائرة F-15 مجرد طائرة قوية وقادرة ، ولكنها كانت أيضًا قابلة للبقاء على قيد الحياة وأشهر مثال على ذلك هو ذلك الوقت الذي هبطت فيه مقاتلة من طراز F-15D إسرائيلية بجناح واحد في الواقع ، في 1 مايو 1983 ، عانت الطائرة F-15D من اصطدام كارثي في الجو بطائرة A-4 Skyhawk ، مما أدى إلى قطع الجناح الأيمن للنسر على مسافة 60 سم من الجذر و هبطت الطائرة بضعف سرعتها المعتادة لتعويض الرفع المفقود بعد فقدان الجناح .
تطورت مقاتلة النسر بمرور الوقت ، حيث تم تسليم متغيرات F-15C و D الجديدة في عام 1979 ، والتي تضمنت تحسينات متعددة وأقصى وزن للإقلاع، في عام 1983 بدأ برنامج التحسين متعدد المراحل (MSIP) لتزويد الأسطول بالرادار المحسن والكمبيوتر المركزي والأسلحة والتحكم في إطلاق النار وأنظمة التحذير من التهديدات و ركز MSIP II بعد بضع سنوات على رادار APG-70 وصواريخ جو-جو AIM-120 AMRAAM
طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-15E Strike Eagle مخصصة للجناح 48 المقاتل ، RAF Lakenheath ، تطير جنبًا إلى جنب مع طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية KC-135 Stratotanker مخصصة للجناح 100 للتزود بالوقود في سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall ، خلال مهمة إعادة التزود بالوقود فوق بحر الشمال 24 مايو 2022 (صورة لسلاح الجو الأمريكي بواسطة كبير الطيارين كيفن لونغ)
في عام 1986 طار متغير جديد لأول مرة وهو طراز F-15E Strike Eagle ، تم اختياره كبديل لطائرة F-111 Aardvark كجزء من برنامج Enhanced Tactical Fighter و لا تزال Strike Eagle تحتفظ بنفس القدرات الجوية للنسر Eagle ، مع القدرة الإضافية على استخدام كل ذخيرة جو-ارض في مخزون القوات الجوية الأمريكية.
أصبحت مقاتلة F-15E بعد ذلك قاعدة لتطوير متغيرات أحدث ، على سبيل المثال الطائرة الإسرائيلية F-15I "Ra'am" ، والطائرة السعودية F-15S و F-15SA ، والطائرة القطرية F-15QA وأحدث طراز F-15EX Eagle II .
كما ورد سابقًا هنا فإن النسر الثاني الجديد ، الذي تم تطويره من F-15QA القطرية التي كانت حتى الآن أكثر أنواع مقاتلة Eagle شيوعاً وتقدما ، تأتي من سلسلة من الاحتياجات التي ظهرت بشكل رئيسي بعد أن وجهت استراتيجية الدفاع الوطني القوات المسلحة الأمريكية للتكيف مع التهديدات الجديدة من الصين وروسيا.
و على الرغم من أن المقاتلة تشبه إلى حد كبير متغير QA ، إلا أنها تتميز ببعض القدرات الأمريكية فقط مثل نظام AN / ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) للحرب الإلكترونية ونظام المراقبة الإلكتروني وهندسة أنظمة المهام المفتوحة (OMS).
تقدم المقاتلة العديد من الاختلافات مقارنة بالطراز F-15C التي ستحل محلها على سبيل المثال ،مقاتلة F-15EX Eagle II وهي مقاتلة ذات مقعدين والتي سيكون لها خيار الطيران مع طيار واحد أو مع كل من طيار وضابط أنظمة الأسلحة (WSO) ، في حين أن طراز -C هو في الأساس بمقعد واحد ولديه مقعدان مخصصان متغيران للتدريب ، في الأصل تم اقتراح نوعين مختلفين من المقاعد ، وهما F-15CX و F-15EX على التوالي.
الفرق الآخر هو أن F-15EX تحتوي على قمرة قيادة زجاجية كاملة مزودة بشاشة ملونة متعددة الوظائف تعمل باللمس مقاس 10 × 19 بوصة و نظام JHMCS II في كل من قمرة القيادة الأمامية والخلفية ، و Low Profile HUD في المقدمة ، وشاشة الاستعداد و شاشة مخصصة للمحرك والوقود والمكونات الهيدروليكية ، بالإضافة إلى مصابيح التنبيه / التحذير القياسية والمفاتيح وأدوات التحكم اليدوي في الخانق والعصا (HOTAS) على عكس F-15C التي سيتم الاستغناء عنها ، والتي تحتوي بشكل أساسي على قمرة القيادة التناظرية مع بعض شاشات العرض الجديدة المضافة في السنوات الأخيرة.
طائرة مقاتلة من طراز F-15EX Eagle II مخصصة لسرب الاختبار والتقييم الخامس والثمانين ، تقلع قاعدة إيجلين الجوية في مهمة في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا ، 19 أكتوبر 2021 (صورة لسلاح الجو الأمريكي بقلم ويليام آر لويس )
في عام 2019 ، تم اتخاذ قرار بتخصيص التمويل ل8 مقاتلات الأولى من ما لا يقل عن 144 مقاتلة من طراز F-15EX Eagle II حيث سيكون هذا حلاً عمليًا أكثر من انتظار توفر عدد كافٍ من طائرات F-35 لتحل محل F-15C ، أكد سلاح الجو في الواقع أن الطائرة F-35 ستحل محل بعض أسراب F-15C ، بينما سيتم استبدال الأسراب الأخرى بمقاتلات F-15EX.
سيصبح الجناح 173 المقاتل من أوريغون ANG ، المتمركز في كينغسلي فيلد ، أول وحدة تدريب رسمي من طراز F-15EX Eagle II (FTU) في عام 2022 ، وسيصبح الجناح 142 المقاتل التابع لـ Oregon ANG ، المتمركز في بورتلاند ، أول وحدة تشغيلية لمقاتلات F-15EX في عام 2023.
حتى لو كان عمرها الآن 50 عامًا ، يبدو أن F-15 لا يزال لديها الكثير من الإمكانات التي يمكن استغلالها وسنظل نراها تحلق حول العالم لفترة طويلة في الواقع ، تقدر القوات الجوية الأمريكية أنه ، مع عمر 20000 ساعة طيران ، من المحتمل أن تعمل طائرة F-15EX بشكل جيد في الأربعينيات أو حتى الخمسينيات من القرن الحالي.