الكفاءة الحرارية لمحركات الديزل .

[anwaralsharrad]

الكفــــــــــــــاءة الحراريـــــــــــــة لمحركـــــــــــــات الديــــــــــــــــزل
​

​

في الديناميكا الحرارية thermodynamics ، توصف الكفاءة الحرارية بأنها مقياس لأداة لابعدية تستخدم الطاقة الحرارية كما في محرك الاحتراق الداخلي لتوليد الطاقة الكهربائية والميكانيكية . والمصطلح يشير ببساطة إلى العلاقة بين الطاقة الكلية المحتوية والكامنة في الوقود ، وحجم الطاقة المستخدمة لأداء وانجاز عمل مفيد . ولمزيد من التوضيح حول هذه الجزئية نقول إن المحركات الحرارية تحول الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية أو عمل ، لكنهم عادة لا يستطيعون انجاز هذه المهمة بشكل مثالي ، حيث أن بعض طاقة الحرارة المدخلة سوف لن تحول إلى عمل كما هو مفترض ، لكنها سوف تبدد وتشتت كحرارة مهدرة ومهملة نحو المحيط الخارجي لبيئة التشغيل . هكذا فإن الكفاءة الحرارية لمحرك حراري هي النسبة المئوية من طاقة الحرارة heat energy التي تحول وتوجه إلى عمل منجز . وعدم الكفاءة هذه يمكن أن تنسب في بعض أسبابها إلى توفر أنواع معينة من المحركات لها حدود ومستويات منخفضة من الكفاءة بسبب عملية أو قابلية عدم الانعكاس irreversibility (لا يمكن إتمامها في الاتجاه العكسي) المتأصلة والمتلازمة لدورة المحرك المستخدم . سبب آخر يرجع للسلوك غير المتماثل للمحركات الطبيعية ، مثل الاحتكاك الميكانيكي mechanical friction والخسارة أو الفقدان خلال عمليات الاحتراق ، حيث تتسبب هذه في خسارة أكثر لعامل الكفاءة . على أية حال ودون الدخول في تفاصيل ميكانيكية ، محركات الديزل عملياً لها كفاءة أكثر لنحو 30-35% من نظيرتها محركات البنزين ، وذلك بسبب أن الوقود لا يقدم أو يقحم إلى حجرة الاحتراق حتى يكون مطلوباً لعملية الاشتعال .

 

[anwaralsharrad]

بالطبع يا إخوان الموضوع طويل، لكن بالممارسة أكتشفت أن القراء لا يحبون المواضيع الطويلة حتى لو احتوت على التفاصيل .

 

[ذياب]

بالطبع يا إخوان الموضوع طويل، لكن بالممارسة أكتشفت أن القراء لا يحبون المواضيع الطويلة حتى لو احتوت على التفاصيل .

للأسف القارىء العربي سريع " الملل " لا اعمم لكن كما تفضلت القلة من يدقق و يقرأ بتأني و شغف و الباقي يقول : اعطني الزبدة !​

 

[خالد]

بالطبع يا إخوان الموضوع طويل، لكن بالممارسة أكتشفت أن القراء لا يحبون المواضيع الطويلة حتى لو احتوت على التفاصيل .

بسبب التخصص و الاهتمام المواضيع الفنية التي تحتوى كم جيد من المعلومات بدون حافز الاهتمام في العادة الاقبال عليها ضعيف

وهنا كل التقدير لك لأن مواضيعك إضافة للمحتوى العربي​

 

[anwaralsharrad]

بالنسبة للدبابات وعربات القتال المدرعة، فإن السبب الرئيس للتوجه نحو محركات الديزل وتفضيلها على محركات الإيقاد بالشرارة العاملة بالبنزين، يرجع لقابليتهم على زيادة المدى التشغيلي والعملياتي operating range، وذلك ناتج عن كفاءتهم الحرارية الأعظم، وبالتالي استهلاكهم الأوطأ والأقل للوقود. بالنتيجة، الاستهلاك الأدنى للوقود في المحركات الموقدة بشرارة والمشغلة بمزيج أو خليط الوقود/الهواء المخفف والضعيف weak fuel-air mixtures يمكن أن يكون مخفضاً حتى 240 g/kWh (غرام لكل كيلووات بالساعة كمقدار للطاقة المولدة)، لكنه بشكله العام يبلغ نحو 300 g/kWh. في حين أن استهلاك الوقود الأدنى لمحركات الديزل عادة لا يزيد عن 240 g/kWh، ويمكن أن يبلغ فقط 200 g/kWh.. الاختلاف في استهلاك الوقود بين الدبابات المدفوعة بنوعي المحركات (الديزل والبنزين) عرض بشكل واضح في الاختبارات على الأراضي والتضاريس المختلفة التي نفذت مع دبابة أمريكية من طراز M48A2 مدفوعة بواسطة محرك AVI-1790 موقد بشرارة مع نظام حقن بالوقود Fuel injection (نظام تسليم الوقود الأساس في محرك الاحتراق داخلي بعد استبدال نظام الكربوريتر الأقدم خلال السنوات 8019-1990)، ودبابة أخرى من طراز M48A2E1 شغلت بمحرك ديزل من نوع AVDS-1790، حيث استهلكت محركات الدبابتين معدل من 9.2 و6.8 لتر لكل كيلومتر على التوالي (الدبابتين أعطيتا نفس حجم خزان الوقود). هذه النتيجة عنت أن المدى التشغيلي للدبابة المدفوعة والمسيرة بمحرك ديزل كان أعظم بنسبة 35% من الدبابة المدفوعة بمحرك موقد بشرارة (محرك بنزين).