- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 63,402
- التفاعلات
- 180,333
مجموعة من الطائرات بدون طيار الاستطلاعية التكتيكية السوفياتية
مجموعة من الطائرات بدون طيار الاستطلاعية التكتيكية السوفياتية
Tupolev VR-2 Swift BP-2 «سويفت»
Tupolev VR-2 Swift BP-2 «سويفت»
طورت هده الطائرات بدون طيار من قبل متخصصين لقابلية الإعادة و الاستخدام من توبوليف، تم تصنيعها نتيجة للتطوير والاختبار المكثف والصقل لمجمع الذكاء Tu-123 DBR-1.
طورت هده الطائرات بدون طيار من قبل متخصصين لقابلية الإعادة و الاستخدام من توبوليف، تم تصنيعها نتيجة للتطوير والاختبار المكثف والصقل لمجمع الذكاء Tu-123 DBR-1.
لعبت دور مهم في إنشاء أول درون بدون طيار "Swift" بناء على النمودج DBR-2 Tu-139، والذي تحول إلى تصميم نظام إنقاذ كامل لنظام الطائرات بدون طيار، كانت Bp-2 هي الأحدث في سلسلة معقدة ، حيث كانت النتائج تقدمية للغاية.
لعبت دور مهم في إنشاء أول درون بدون طيار "Swift" بناء على النمودج DBR-2 Tu-139، والذي تحول إلى تصميم نظام إنقاذ كامل لنظام الطائرات بدون طيار، كانت Bp-2 هي الأحدث في سلسلة معقدة ، حيث كانت النتائج تقدمية للغاية.
كان استمرار للطائرة بدون طيار "سويفت" BP-3 «Flight» و BP-3D «Reis-D». تم إجراء العمل على مجمعات "Swift" و "Flight" في OKB في وقت واحد تقريبًا، و كانت الكثير من الحلول التقنية لكل من التطوير بما في ذلك عناصر التخطيط متطابقة.
كان استمرار للطائرة بدون طيار "سويفت" BP-3 «Flight» و BP-3D «Reis-D». تم إجراء العمل على مجمعات "Swift" و "Flight" في OKB في وقت واحد تقريبًا، و كانت الكثير من الحلول التقنية لكل من التطوير بما في ذلك عناصر التخطيط متطابقة.
يكمن الاختلاف الرئيسي في النطاق الذي يؤثر بشكل مباشر على طريقة التطبيق والمهام، نفذت عمليات استخباراتية تكتيكية وتشغيلية معقدة بدون طيار BP-2 «سويفت» في عمليات استخباراتية على مسافة من نقطة البداية ببضع مئات من الكيلومترات ، بينما نفذت «رحلة» BP-3 حوالي 20-30 كم.
يكمن الاختلاف الرئيسي في النطاق الذي يؤثر بشكل مباشر على طريقة التطبيق والمهام، نفذت عمليات استخباراتية تكتيكية وتشغيلية معقدة بدون طيار BP-2 «سويفت» في عمليات استخباراتية على مسافة من نقطة البداية ببضع مئات من الكيلومترات ، بينما نفذت «رحلة» BP-3 حوالي 20-30 كم.
في البداية ، تم التخطيط لـ "Swift" لتصميم الطائرات بدون طيار من النوع المزدوج، و وفقًا للرأي الأولي للمهندس UAV المركبة Tu-141 ، ستطير بسرعة تفوق سرعة الصوت أو عبر الصوت لتحقيق اختراق مزدوج للدفاعات الجوية للعدو، وهذا كان مفتاح الطيران إلى أراضي العدو باستخدام حالة العودة إلى موقع الهبوط.
في البداية ، تم التخطيط لـ "Swift" لتصميم الطائرات بدون طيار من النوع المزدوج، و وفقًا للرأي الأولي للمهندس UAV المركبة Tu-141 ، ستطير بسرعة تفوق سرعة الصوت أو عبر الصوت لتحقيق اختراق مزدوج للدفاعات الجوية للعدو، وهذا كان مفتاح الطيران إلى أراضي العدو باستخدام حالة العودة إلى موقع الهبوط.
بعد مسار الاستطلاع ، يجب أن تمر الطائرة بدون طيار في وضع الإبحار دون سرعة الصوت حيث سيتم إجراء استطلاع أثناء وضعها على زلاجة الإنطلاق،وهو نفس المفهوم الدي اقترحه ممثلو القوات العسكرية السوفياتية، تم إجراء الحسابات والتقديرات الأولية ، والتي أظهرت أنه لتحقيق هذا الهدف ، كان من الضروري تحسين مستوى الطائرة بدون طيار في حالة الإستطلاع، ومن أجل الخروج لفترة قصيرة من الوضع العابر للصوت ، سيتطلب الأمر تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، لا سيما فيما يتعلق بمحطة الطاقة الخاصة بها.
بعد مسار الاستطلاع ، يجب أن تمر الطائرة بدون طيار في وضع الإبحار دون سرعة الصوت حيث سيتم إجراء استطلاع أثناء وضعها على زلاجة الإنطلاق،وهو نفس المفهوم الدي اقترحه ممثلو القوات العسكرية السوفياتية، تم إجراء الحسابات والتقديرات الأولية ، والتي أظهرت أنه لتحقيق هذا الهدف ، كان من الضروري تحسين مستوى الطائرة بدون طيار في حالة الإستطلاع، ومن أجل الخروج لفترة قصيرة من الوضع العابر للصوت ، سيتطلب الأمر تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، لا سيما فيما يتعلق بمحطة الطاقة الخاصة بها.
سيكون من الضروري إزالة مدخل هواء بسيط أحادي الوضع من المخطط ، لتثبيت محرك دفع أكبر (مع الحارق اللاحق) وهذا أدى حتما إلى زيادة في احتياطي الوقود ، وبالطبع إلى كتلة البداية وبالتالي ، من أجل تلبية مطالب الجيش وزيادة استقرار المنظومة للدفاع ضد الدفاعات المضادة للطائرات ، كان من الضروري إجراء تغييرات جذرية وتعقيد التصميم الكامل للطائرة بدون طيار بشكل كبير.
سيكون من الضروري إزالة مدخل هواء بسيط أحادي الوضع من المخطط ، لتثبيت محرك دفع أكبر (مع الحارق اللاحق) وهذا أدى حتما إلى زيادة في احتياطي الوقود ، وبالطبع إلى كتلة البداية وبالتالي ، من أجل تلبية مطالب الجيش وزيادة استقرار المنظومة للدفاع ضد الدفاعات المضادة للطائرات ، كان من الضروري إجراء تغييرات جذرية وتعقيد التصميم الكامل للطائرة بدون طيار بشكل كبير.
وهذا من شأنه أن يؤثر بشكل مباشر على انخفاض الموثوقية وزيادة القيمة، و بناءً على البحث ونتيجة لنقاش طويل ، قرر المصممون أن الخيار الأفضل - هو التخلي عن النظام وعتبة السرعة الأسرع من الصوت إلى 1000 كم / ساعة بالإضافة إلى ذلك ، استبدلت فكرة الهبوط على المزلاج للإصدارات السابقة بمظلة.
وهذا من شأنه أن يؤثر بشكل مباشر على انخفاض الموثوقية وزيادة القيمة، و بناءً على البحث ونتيجة لنقاش طويل ، قرر المصممون أن الخيار الأفضل - هو التخلي عن النظام وعتبة السرعة الأسرع من الصوت إلى 1000 كم / ساعة بالإضافة إلى ذلك ، استبدلت فكرة الهبوط على المزلاج للإصدارات السابقة بمظلة.
بدأت جميع اللمسات النهائية الجديدة و التدريجية في تغيير المشروع إلى نسخة واسعة النطاق من زيادة طائرة الاستطلاع التكتيكية بدون طيار من طراز Tu-143.
بدأت جميع اللمسات النهائية الجديدة و التدريجية في تغيير المشروع إلى نسخة واسعة النطاق من زيادة طائرة الاستطلاع التكتيكية بدون طيار من طراز Tu-143.
بدأت النتيجة النهائية لـ "Strizh" تشبه نسختها الأصغر - "Flight" المعقدة و كان الاختلاف هو توسيع مهمة الاستخبارات والمعدات الموجودة على متن الطائرة ، وحجم وعدد الطائرات بدون طيار والمنظومة الأرضية لوسائل الدعم والخدمة القتالية.
بدأت النتيجة النهائية لـ "Strizh" تشبه نسختها الأصغر - "Flight" المعقدة و كان الاختلاف هو توسيع مهمة الاستخبارات والمعدات الموجودة على متن الطائرة ، وحجم وعدد الطائرات بدون طيار والمنظومة الأرضية لوسائل الدعم والخدمة القتالية.
وكان استخدام المركبة Tu-141 مجرد نسخة مكبرة من طراز Tu-143، تم تطوير الطائرة بدون طيار BP-2 "Swift" تحت قيادة GM Gofbauer ، الذي كان رئيسًا وقائدًا للمركبات غير المأهولة في EDO 90-ies.
وكان استخدام المركبة Tu-141 مجرد نسخة مكبرة من طراز Tu-143، تم تطوير الطائرة بدون طيار BP-2 "Swift" تحت قيادة GM Gofbauer ، الذي كان رئيسًا وقائدًا للمركبات غير المأهولة في EDO 90-ies.
تم إطلاق أول نموذج أولي للطائرات في 74 ديسمبر من العام نفسه حيث تم تجهيزها بمحرك KR-XNUMHA ذي الخبرة، على الرغم من أن المجمع نفسه لم يتم الترويج له بشكل خاص ، إلا أن طائرته اكتسبت شعبية كبيرة بين الجيش.
تم إطلاق أول نموذج أولي للطائرات في 74 ديسمبر من العام نفسه حيث تم تجهيزها بمحرك KR-XNUMHA ذي الخبرة، على الرغم من أن المجمع نفسه لم يتم الترويج له بشكل خاص ، إلا أن طائرته اكتسبت شعبية كبيرة بين الجيش.
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في 1979 في مصنع (مصنع خاركوف للطيران الحالي) تم إنشاء 10 وحدات إنتاجية من طراز Tu-152 والتي كانت في الدفعة التجريبية الأولى و تم استخدام محرك P141A.
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في 1979 في مصنع (مصنع خاركوف للطيران الحالي) تم إنشاء 10 وحدات إنتاجية من طراز Tu-152 والتي كانت في الدفعة التجريبية الأولى و تم استخدام محرك P141A.