حصري الطائرات بدون طيار الاستطلاعية التكتيكية السوفياتية

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

مجموعة من الطائرات بدون طيار الاستطلاعية التكتيكية السوفياتية

33_2.jpg

Tupolev VR-2 Swift BP-2 «سويفت»

طورت هده الطائرات بدون طيار من قبل متخصصين لقابلية الإعادة و الاستخدام من توبوليف، تم تصنيعها نتيجة للتطوير والاختبار المكثف والصقل لمجمع الذكاء Tu-123 DBR-1.

لعبت دور مهم في إنشاء أول درون بدون طيار "Swift" بناء على النمودج DBR-2 Tu-139، والذي تحول إلى تصميم نظام إنقاذ كامل لنظام الطائرات بدون طيار، كانت Bp-2 هي الأحدث في سلسلة معقدة ، حيث كانت النتائج تقدمية للغاية.

كان استمرار للطائرة بدون طيار "سويفت" BP-3 «Flight» و BP-3D «Reis-D». تم إجراء العمل على مجمعات "Swift" و "Flight" في OKB في وقت واحد تقريبًا، و كانت الكثير من الحلول التقنية لكل من التطوير بما في ذلك عناصر التخطيط متطابقة.

يكمن الاختلاف الرئيسي في النطاق الذي يؤثر بشكل مباشر على طريقة التطبيق والمهام، نفذت عمليات استخباراتية تكتيكية وتشغيلية معقدة بدون طيار BP-2 «سويفت» في عمليات استخباراتية على مسافة من نقطة البداية ببضع مئات من الكيلومترات ، بينما نفذت «رحلة» BP-3 حوالي 20-30 كم.

في البداية ، تم التخطيط لـ "Swift" لتصميم الطائرات بدون طيار من النوع المزدوج، و وفقًا للرأي الأولي للمهندس UAV المركبة Tu-141 ، ستطير بسرعة تفوق سرعة الصوت أو عبر الصوت لتحقيق اختراق مزدوج للدفاعات الجوية للعدو، وهذا كان مفتاح الطيران إلى أراضي العدو باستخدام حالة العودة إلى موقع الهبوط.

بعد مسار الاستطلاع ، يجب أن تمر الطائرة بدون طيار في وضع الإبحار دون سرعة الصوت حيث سيتم إجراء استطلاع أثناء وضعها على زلاجة الإنطلاق،وهو نفس المفهوم الدي اقترحه ممثلو القوات العسكرية السوفياتية، تم إجراء الحسابات والتقديرات الأولية ، والتي أظهرت أنه لتحقيق هذا الهدف ، كان من الضروري تحسين مستوى الطائرة بدون طيار في حالة الإستطلاع، ومن أجل الخروج لفترة قصيرة من الوضع العابر للصوت ، سيتطلب الأمر تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، لا سيما فيما يتعلق بمحطة الطاقة الخاصة بها.

300px-Tupolev_Tu-141_VR-2005_G1.jpg

سيكون من الضروري إزالة مدخل هواء بسيط أحادي الوضع من المخطط ، لتثبيت محرك دفع أكبر (مع الحارق اللاحق) وهذا أدى حتما إلى زيادة في احتياطي الوقود ، وبالطبع إلى كتلة البداية وبالتالي ، من أجل تلبية مطالب الجيش وزيادة استقرار المنظومة للدفاع ضد الدفاعات المضادة للطائرات ، كان من الضروري إجراء تغييرات جذرية وتعقيد التصميم الكامل للطائرة بدون طيار بشكل كبير.

وهذا من شأنه أن يؤثر بشكل مباشر على انخفاض الموثوقية وزيادة القيمة، و بناءً على البحث ونتيجة لنقاش طويل ، قرر المصممون أن الخيار الأفضل - هو التخلي عن النظام وعتبة السرعة الأسرع من الصوت إلى 1000 كم / ساعة بالإضافة إلى ذلك ، استبدلت فكرة الهبوط على المزلاج للإصدارات السابقة بمظلة.

بدأت جميع اللمسات النهائية الجديدة و التدريجية في تغيير المشروع إلى نسخة واسعة النطاق من زيادة طائرة الاستطلاع التكتيكية بدون طيار من طراز Tu-143.

بدأت النتيجة النهائية لـ "Strizh" تشبه نسختها الأصغر - "Flight" المعقدة و كان الاختلاف هو توسيع مهمة الاستخبارات والمعدات الموجودة على متن الطائرة ، وحجم وعدد الطائرات بدون طيار والمنظومة الأرضية لوسائل الدعم والخدمة القتالية.

وكان استخدام المركبة Tu-141 مجرد نسخة مكبرة من طراز Tu-143، تم تطوير الطائرة بدون طيار BP-2 "Swift" تحت قيادة GM Gofbauer ، الذي كان رئيسًا وقائدًا للمركبات غير المأهولة في EDO 90-ies.

تم إطلاق أول نموذج أولي للطائرات في 74 ديسمبر من العام نفسه حيث تم تجهيزها بمحرك KR-XNUMHA ذي الخبرة، على الرغم من أن المجمع نفسه لم يتم الترويج له بشكل خاص ، إلا أن طائرته اكتسبت شعبية كبيرة بين الجيش.

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في 1979 في مصنع (مصنع خاركوف للطيران الحالي) تم إنشاء 10 وحدات إنتاجية من طراز Tu-152 والتي كانت في الدفعة التجريبية الأولى و تم استخدام محرك P141A.

unnamed.jpg
 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

Tupolev VR-2 Swift. Characteristics:​



Modification BP-2 SWIFT
Wingspan, m 3.875
Aircraft Length m 14.33
Height, m 2.435
Wing area, m2 10.00
Weight, kg 5370
engine's type 1 TRD KR-17A
Maximum speed km / h 1110
Flight distance, km 1000
Practical ceiling, m 6000
The minimum flight altitude, m 50
 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

توبوليف BP-3 فلايت

o3-2_0.jpg

الطايرة هي عبارة عن استطلاع جوي تكتيكي VR-3 «Flight» UAV Tu-143 قابل لإعادة الاستخدام مصممة في الستينيات واكتمل3 في العام 1968 المهندسين من OKB Tupolev.

تم إشراك جميع المشاريع غير المأهولة بما في ذلك "Flight" مباشرة بواسطة كبير المصممين GM Gofbauer، تم تطوير المشروع بالتزامن مع مجمع "سويفت" ويجسد كل تجارب العمل السابق حيث تمت أول رحلة للطائرات بدون طيار للمجمع في 70 ديسمبر وبعد عامين ، بدأت التجارب المشتركة للدولة ، والتي انتهت بنجاح في عام 1976.

قبل وقت طويل من الانتهاء من اختبارات الحالة ، في 1973 ، تم اتخاذ قرار بشأن الإنتاج التسلسلي للطائرة. وكانت أول طائرة بدون طيار رسميًا ، تم اعتماد VR-3 "Reis" من قبل الجيش السوفياتي في عام 1982 وبعد سبع سنوات ، انتهى الإنتاج التسلسلي.

طوال الوقت ، أنتج OKB حوالي 950 نسخة من أنظمة الاستطلاع و يتم تمثيل Tu-143 كطائرة أحادية السطح معدنية بالكامل مع جناح مثلث منخفض من استطالة صغيرة، أمام جسم الطائرة بدون طيار نظام مثبت غير متحرك في شكل يشبه المثلث،إنه يوفر الاستقرار لأنظمة الطيران ، والجناح الثلاثي مع اكتساح 58 درجة على طول الحافة الأمامية وكان لديها اكتساح صغير للخلف حيث يذهب جسم الطائرة من القسم المستدير إلى الشكل البيضاوي فقط في منطقة تركيب المحرك النفاث .

يوجد مدخل هواء فوق جسم الطائرة ، وحاوية مظلة في جزء الذيل (اكتساح 400) وكان مزود برافعة شوكة صغيرة ودفة، ساهم الحجم الصغير للطائرة بدون طيار وموقع دخولها للهواء واستخدام المواد المناسبة في انخفاض ESR، وقد قرر المصممون أن أفضل معدات استخباراتية هي الكاميرا الجوية البانورامية من النوع PA-1 بطول 120 مترًا مع الأفلام ومعدات التلفزيون "Chibis-B" I-429B ومعدات الاستطلاع الإشعاعي "Sigma-P" حيث يمكن نقل جميع البيانات بخلاف الصور عبر الهواء في NEC.

يتم استخدام Absu-143 (نظام آلي على متن الطائرة) لتشغيل الجهاز في برنامج الرحلة الزمنية وتنفيذ الإستطلاع ، فضلاً عن سعة معدات الاستخبارات، إلى جانب Absu-143 يتحكم في الطيار الآلي AP-143 ، والآلة الحاسبة In-143 ، وزاوية دوبلر وسرعة Diss-7 ، وارتفاع وحدة الإدخال BVV-1 ومقياس الارتفاع المنخفض A-032.

الغرض الرئيسي من مجمع VR-3 "Flight" مع الطائرة بدون طيار Tu-143 و المصممة للاستطلاع الجوي التكتيكي على مسافة 60-70 كم من محطة التحكم الأرضية باستخدام معدات الإشعاع والتلفزيون والتصوير على متن الطائرة، بفضل ذلك ، من الممكن اكتشاف أهداف النقطة والمساحة والهياكل الهندسية.

بالإضافة إلى ذلك ، يراقب المسؤولون موقع حالة الإشعاع عند معدل الطيران في ظل ظروف الغيوم المتوسط بحث كانت الطائرة بدون طيار سرية للغاية وقادرة على الإقلاع والهبوط على مدارج غير معدة. أيضًا ، مع الشروط الإضافية ، يمكن أن يؤدي تحديث BP-3 «Flight» إلى زيادة عمق اختراقها في أراضي العدو إلى نطاق عرض 80 كيلومترًا (ارتفاع 10) مع طاقم التصوير الفوتوغرافي بدون طيار ووسائل التلفاز الاستخباراتية.

للتحضير لإطلاق نظام الطائرات بدون طيار كان من المطلوب 15 دقيقة لإعادة التشغيل حتى 4 ساعات، في الوقت الحاضر ، يتم استخدام UAV Tu-143 المعقدة مع روسيا وأوكرانيا.

 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697
Tupolev VR-3 flights

Characteristics:


Modification Tu-143
Wingspan, m 2.24
Length m 8.06
Height, m 1.545
Wing area, m2 2.90
Weight, kg 1230
engine's type TRD TRZ-117
Thrust, kgf X 1 640
Accelerator SPRD-251
Maximum speed km / h
Cruising speed, km / h 950
Practical range, km 180
Flight Time, min 13
Practical ceiling, m 1000
The minimum flight altitude, m 10
 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

Tupolev-BP 3D REYES-D

skachannye_fayly_3.jpg

في نهاية السبعينيات ، عندما دخلت القوات مرحلة "الرحلات" ، بدأوا في مناقشة الترقيات الممكنة التي من شأنها أن تؤثر على زيادة خصائص الرحلة وفعالية التطبيقات، قبل أن يحدد مصممو مكتب التصميم مهمة استكمال طائرة الاستطلاع، على وجه الخصوص ، تركيب أنواع جديدة من معدات الاستطلاع ذات الدقة العالية المحتملة ، التقنيات التي تمكن من إجراء نشاط الاستطلاع في الليل، بالإضافة إلى ذلك ، تقدم ممثلو قوات الأمن بمطالب لزيادة البيانات التكتيكية للطيران فيما يتعلق بمدى الرحلات.

النظام الأرضي : في البداية ، تم التخطيط للحد من TPM على تكوين الموظفين والمرافق وتبسيط العمليات التشغيلية، في أوائل مارس 1981 أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن إنشاء مجمع BP الكامل doedennogo 3D "Reis-D" و تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية للعملاء المتعاقدين في فبراير 1983.

قبل فترة 1987 ، تم تصميم وبناء نماذج أولية لطائرات الاستطلاع بدون طيار طراز Tu-243 من طراز CB،و ارتفع النموذج الأولي في الجو في يوليوز 1987،و بسبب انهيار الاتحاد السوفياتي ، تأخرت الاختبارات بشكل كبير،حيث لم يتمكنوا من الانتهاء إلا في عام 2008.

لكن الإنتاج الضخم كان مصيره الى الإهمال ، والذي تم نشره في مدينة كوميرتاو في مصنع هندسي، و أدت جميع الأعمال التي تم تنفيذها على مجموعة جديدة من الطائرات بدون طيار إلى تحسين الكفاءة مقارنة بـ "Flight" في 2.5 مرة.

يتم تقديم "Flight-D" بنشاط إلى بلدان أخرى للتصدير ، بالإضافة إلى الاستخدام العسكري ، يمكن إجبار الطائرات بدون طيار على حل المشكلات البيئية ، لصالح وزارة الطوارئ ، أو في القضاء على الكوارث التكنولوجية ، بما في ذلك الحرائق الإشعاعية، لم يخضع تصميم هيكل الطائرة للمركبة غير المأهولة Tu-243 مقارنةً بالطائرة Tu-143 لأي تغييرات كبيرة.

نجا التكوين الديناميكي الهوائي ومحطة الطاقة وأنظمة الطائرات من الإهمال و قام المصممون بتحديث معدات الاستطلاع من خلال إدخال مجمع جديد للملاحة الجوية ، وإعادة ترتيب معدات الطائرات بدون طيار ، وزيادة كمية الوقود، وكان الغرض الرئيسي من الاستخبارات هو تنفيذ عمليات استخباراتية معقدة في مجالات تركيز المعدات القتالية وقوات العدو ، وهندسة الاستكشاف والمرافق الفنية ، ومناطق الكوارث البيئية والطبيعية ، وتحديد مواقع حرائق الغابات ، والحوادث ، والنفط والغاز، خطوط الأنابيب...

يتم تثبيت معدات الاستطلاع في نسختين وتساهم في أداء المهمة المطلوبة في أي وقت من اليوم،وكان الخيار الأول يتضمن تركيب كاميرا جوية بانورامية مثل PA-402 ونظام استخبارات تلفزيوني - Aist-M ، والذي يمكنه نقل المعلومات في الوقت الفعلي عبر رابط راديو Trasse-M.

الخيار الثاني: نظام الاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء "Winter-M" ، PA-402 ، "Rout-M" بالإضافة إلى نقل البيانات إلى الأرض ، يمكن للطائرة بدون طيار تسجيل المعلومات على وسيط تخزين خاص، و سمحت جميع الابتكارات المتعلقة بتحسين خصائص الرحلة للطائرة بدون طيار بزيادة نصف قطر التفتيش لرحلة واحدة إلى 2100 متر مربع.

تم إنشاء مجمع الملاحة الجوية NPK-243 على متن الطائرة بدون طيار Tu-243، لقد ساهم في زيادة وحدة الاحتمالات التكتيكية والمجمع بأكمله، و كما تم تسهيل عملية البحث بواسطة طائرة بدون طيار ، مع تركيب منارة "ماركر".

اعتماد نظام التعزيز - TRZ-117A

تم استخدام المرافق التقنية والمتنقلة والإطلاق (TZM-243 و SPU-243 و UNDER-3D و KPK-243) كمعدات أرضية مقارنة مع "Flight" في النظام الجديد مع زيادة الخصائص التشغيلية للنظام بأكمله.

 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

Tupolev VR-3D Reis-D

Characteristics


Modification
BP-3D REYS-D
Wingspan, m
2.25
Length m
8.29
Height, m
1.576
Wing area, m2
2.90
Weight, kg
1400
engine's type
1 TRD TRZ-117A
Thrust, kgf
X 1 640
Accelerator
RDDT-243DT
Thrust, kgf
14820
Cruising speed, km / h
850-940
Practical range, km
360
Practical ceiling, m
5000
The minimum flight altitude, m
50
 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

Falcon Tribute UAV Target

rm_dan_02.jpg

تم تصميم وتصنيع الطائرات بدون طيار "Tribute" على أساس مكتب قازان للتصميم "فالكون" Falcon, وتتمثل مهمتها الرئيسية في محاكاة نوع صواريخ كروز للهجوم الجوي أو الطائرات بدون طيار ، مثل الصاروخ المضغوط "توماهوك".

أيضا ، يمكن استخدام الجهاز كطائرات محاكاة تكتيكية تطير بسرعة دون سرعة الصوت، و يمكن استخدام الآلة في تدريب واختبار أنظمة الدفاع الجوي الجديدة ، وتحليل دقة الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، و المقاتلات.

يتكون نظام "Tribute" بالكامل من الطائرات بالإضافة إلى الدعم الأرضي والإدارة، و كانت صواريخ SAM سام بمثابة هدف لتدريبات المحاكاة ، أما بالنسبة لنظام التحكم الأرضي فقد تم تصميمه للتحكم في طيران واحدة أو مجموعة من المركبات "Tribute".

باستخدام النظام ، كان من الممكن توثيق المعلومات وعرضها على مسار الرحلة ، بالإضافة إلى أنه قد يوفر ارتباطًا بين الهدف وخدمة مركز القيادة.

تكوين المناولة الأرضية: قاذفة.

بدأ نظام المحرك: تحكم أرضي تلقائي.

آلة للنقل والشحن.

معدات جهازة للتحضير والانطلاق.

يمكن إعادة استخدام الطائرة بدون طيار "Tribute" ، بعد هبوطها حيث تتم باستخدام TPM وطائرة هليكوبتر للنقل Mi-8 ، وهي مزودة بمحرك بحث.

طرق التشغيل ووحدة الطيران "Tribute":

الإقلاع (البداية).

اضبط الارتفاع المطلوب.

تحلق في مستوى أفقي.

تخفيض: حيث ينتشر الكثير من الخيارات.​

تحلق على ارتفاع منخفض جدًا.​

الهبوط بالمظلة.​

أثناء التدريبات في الوحدة ، يمكن تثبيت تداخل النظام ومحاكاة الهدف باستخدام نظام الانزلاق، إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام الجهاز كدعم موحد لهذه المجموعة الإضافية مع رادار المسح الجانبي ومقياس الإشعاع، و في هذه الحالة ، تستكمل أجهزة التحكم الأرضية بالمعلومات وفك تشفيرها.​

كانت الآلة التي طورها المصممون مضغوطة للغاية وسهلة التشغيل.​

بلغ الطول الإجمالي للجهاز 4.6 متر مع جناحيها 2.7 متر.​

أما بالنسبة للسرعة القصوى فقد كانت 750 كم / ساعة​

يمكن أن تكون الوحدة في الجو من 25 إلى 70 دقيقة.​

الرحلة ممكنة على ارتفاع 50 مترًا ،​

أقصى ارتفاع طيران يساوي 9 كيلومترات​

 

ابن تاشفين

مهتم بالشؤون العسكرية
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
30,478
التفاعلات
90,697

The boom Dan.Harakteristiki



Modification Tribute
Wingspan, m 2.70
Length m 4.60
Height, m 0.815
Weight, kg 345
engine's type 1 TRD MD-120
Thrust, kgf X 1 120
Flight speed, km / h 400-750
The flight duration, min 25-70
The minimum flight altitude, m 50
Practical ceiling, m 9000
 
أعلى