على حد علمي ، بدأت GE في استخدام مركبات مصفوفة السيراميك في محركاتها ، وقرأت أن RR تبذل جهودًا في هذا الاتجاه أيضًا. على الأرجح ، تعمل شركات المحركات مثل PW و SAFRAN أيضًا على هذه المشكلة ، وسرعان ما سيبدأون أيضًا في استخدام مركبات مصفوفة السيراميك في محركاتهم ، أو لا أعرف ، ربما كانوا يستخدمونها بالفعل. باختصار ، لا تعتبر مركبات مصفوفة السيراميك شيئًا جديدًا وتحاول تركيا اللحاق بالاتجاه في هذا الصدد.
لا أفهم سؤالك الآخر تمامًا ، ولكن كما أفهمه ، دعني أجيب على النحو التالي: تقريبًا كل ما يتعلق بتقنية محرك التوربو هو مشكلة إستراتيجية. لهذا السبب ، إذا قررت دولة ما تطوير محرك توربو ، فلا يمكنها الحصول على مساعدة من العالم في هذا الصدد. أيضًا ، لا أحد يريد دخول لاعب جديد إلى السوق. من ناحية أخرى ، فإن المحركات التي طورتها وقيدتها كل من KALE و TEI هي محركات أصلية وليست تكيفات لأي محرك موجود. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن نسخ المحركات التوربينية لأنها أنظمة غير مستقرة للغاية ويتم إنتاجها بتفاوتات تصنيع حساسة للغاية.
من ناحية أخرى ، يعد تطوير محرك توربو مهمة صعبة للغاية من جميع النواحي. على سبيل المثال ، كان محرك TS1400 الذي طورته TEI وتم تسليمه إلى TAI لدراسات التكامل العام الماضي محركًا في نسخته السابعة من التصميم. بمعنى آخر ، تم تصميم المحرك ونمذجه واختباره وتم تطوير برنامج التصميم ومعايرته وفقًا لنتائج الاختبار ، ثم أعيد تصميمه باستخدام هذا البرنامج وتكررت جميع هذه العمليات 7 مرات من البداية إلى النهاية. هذا المحرك حاليًا في تصميمه الثامن.
أخيرًا ، أود أن أضيف القليل من المعلومات: من أجل تطوير محرك توربيني ، من الضروري تطوير محرك توربيني يسمى "المحرك الأساسي". لذا فإن المحرك التوربيني هو المرحلة التي تسبق المحرك التوربيني.
As far as I know, GE started to use ceramic matrix composites in their engines, and I read that RR is also making efforts in this direction. Most likely, engine companies such as PW and SAFRAN are also working on this issue, soon they will also start using ceramic matrix composites in their engines, or I don't know, maybe they are already using it. In short, ceramic matrix composites are nothing new and Turkey is trying to catch the trend in this regard.
I don't fully understand your other question, but as I understand it, let me answer as follows: Almost everything related to turbo engine technology is a strategic issue. For this reason, if a country decides to develop a turbo engine, it cannot get help from the world in this regard. Also, nobody wants a new player to enter the market. On the other hand, the engines developed and under development by both KALE and TEI are original engines and are not adaptations of any existing engine. In addition, turbo engines cannot be copied because they are extremely unstable systems and are produced with very sensitive manufacturing tolerances.
On the other hand, developing a turbo engine is an extremely difficult task in all respects. For example, the TS1400 engine developed by TEI and delivered to TAI for integration studies last year was an engine in its 7th design iteration. In other words, the engine was designed, prototyped, tested, design software was developed and calibrated according to the test results, then redesigned with this software and all these processes were repeated 7 times from start to finish. This engine is currently in its 8th design iteration.
Finally, I would like to add a little information: In order to develop a turboshaft engine, it is necessary to develop a turbojet engine, which is called a "core engine". So the turbojet engine is the stage before the turboshaft engine.