الطائرات المقاتلة تصنف سرعتها ضمن السوبر سونيك
السوبر سونيك هي أي سرعة فوق سرعة الصوت اي فوق 1 ماخ.
الهايبر سونيك هي أي سرعة فوق 5 ماخ
اسرع طائرة في العالم اعتراضية في الخدمة الآن هي الميغ-31 الروسية، سرعتها تصل ل3,2 ماخ إن لم تخني الذاكرة.
هناك مصطلح آخر يجب التطرق له عند الحديث عن طائرات الجيل الخامس و هو مصطلح السوبر كروز Supercruise و هو يعني الوصول لسرعات السوبر سونيك دون استعمال الحارق اللاحق، و لا يعتبر محرك الطائرة محركا من الجيل الخامس الا اذا كانت عنده هذه القدرة.
العديد من طائرات الجيل الرابع تستطيع الوصول للسوبر كروز لكن على الارتفاعات العالية فقط، وهذا يمكننا تسميته السوبر كروز المزيف، السوبر كروز الحقيقي هو الوصول لسرعة السوبر سونيك دون استخدام الحارق اللاحق في أي مرحلة من المراحل وعند الارتفاعات المتوسطة + بالحمولة العادية لهذه الطائرة.
وبهذا التعريف فإن الطائرة الوحيدة في العالم التي تمتلك هذه القدرة هي f-22 رابتور
حتى f-35 لا يمكنها الوصول للسوبر سونيك من دون الحارق اللاحق، لكنها تستطيع المحافظة على السوبر سونيك بعد ذلك من دون الحارق اللاحق، وهو حل مرضي نوعا ما، لكن هذا لا يجعلها طائرة ذات قدرة سوبر كروز.
السو-57 جسمها مهيأ للوصول لهذه القدرة لكن محركها متأخر، لذلك يجري تصميم محرك جديد لها للوصول لهذه القدرة ولأجل هذا السبب خرجت الهند من هذا المشروع، واشترطت لأجل أن تعود للانتاج المشترك أن يتم تطوير محرك جديد قادر للوصول لهذه القدرة السوبر كروز
الصين هي مرشح قوي للوصول لهذه القدرة عبر طائرتيها j-20 و j-31 باستخدام محركها الأحدث WC-15 (لا يزال قيد التطوير و التجارب) وهناك مصادر تذكر أنه دخل الخدمة بالفعل خصوصا على الJ-20 و أنها بالفعل امتلكت قدرة السوبر كروز.
لماذا قدرة السوبر كروز مهمة لهذا الحد؟
لانها تسمح للطائرة باختراق حاجز الصوت دون استعمال الحارق اللاحق، الحارق اللاحق يستهلك الوقود بشكل هستيري، مما يجعل الطائرة محدودة المدى العملياتي اذا ما قررت استخدامه.
لكن أهمية السوبر كروز لطائرات الجيل الخامس أهم من مجرد زيادة المدى العملياتي، و هو أن استخدام الحارق اللاحق يلغي خاصية الشبحية ويجعلها عرضة للكشف عبر المستشعرات الحرارية عند العدو، لذلك ركيزة اساسية لطائرات الجيل الخامس الشبحية أن تمتلك قدرة السوبر كروز