الدولة العثمانية : معلومات و وثائق وصور وتراجم

[Nabil]

الاتراك ارتكبو جرائم ابادة في حق الارمن
هل من الاخلاقي الترويج لبروپغندا مثل هذه وتجاهل جراءم الاتراك النكراء؟

أرجو قراءة هذا الموضوع:

المجازر التي ارتكبها الارمن في 1905-1920 ضمن الرابط التالي :

اضطهاد مسلمي الدولة العثمانية - ويكيبيديا

ar.wikipedia.org

​

 

[Nabil]

غير صحيح .
الجانب الآخر لديه مراسلات عثمانية وادلة قاطعة توضح نبتهم في الإبادة التي استلهم منها هتلر ابادة اليهود وضرب بالأتراك المثل.

ناهيك عن بشاعة الإبادة ، الترك كانو يذبحون أجدادكم عشواءيا بأعداد كبيرة فقط لبث الهيبة و التخويف .
تماما مثلما ضهر في فديو ذبح المسن الأرمني ومثلما تفعل داعش

تقول انك محايد لكن تريد نقل كلام الاتراك فقط! الذي يتجاهلون فيه الحقيقة لأطول وقت ممكن قبل ان يفرض عليهم العالم الإعتراف بالإبادة وهم صاغرين.
تم ماهي ترجمة هذه الخربشات التي تستدل بها؟

لا أحد يُنكر وجود ظلم وقع على المدنيين الأرمن من قتل وتهجير الى العراق وسورية ولبنان وغيرها
ولكن من كان البادئ بالعدوان؟
لماذا لم يُهجر الأرمن في عهود السلاطين العثمانيين السابقين (قبل السلطان عبد الحميد)؟؟
لماذا تحالف الأرمن مع العصابات الروسية وفعلوا ما فعلوا ؟
ليس دفاعا عن أحد ولكن أعتقد لكل فعل رد فعل !!!
أنا لا أقول أنا محايد وإنما هذا كلام صاحب التغريدات (تاريخ الأمة المحمدية) الذي كتب أنا لست ضد الأرمن أو مع العثمانيين.

 

[Nabil]

 

[Sur.turk]

توفي فجر الثلاثاء، في العاصمة السورية دمشق، الأمير دوندار عبد الكريم عثمان أوغلو، رئيس السلالة العثمانية. وفارق عثمان أوغلو الحياة عن عمر ناهز 88 عاما، بعد صراعه طويل مع مرض عضال. وكان عثمان أوغلو يتلقى العلاج في أحد مستشفيات دمشق. وتعليقا على وفاة عثمان أوغلو، أعرب ابن أخيه عبدالحميد كيهان، عن بالغ حزنه لوفاة عمه. وكتب عبر حسابه بإحدى وسائل التواصل الاجتماعي أن عمه كان يعاني من مرض عضال، وأن الأسرة حاولت كثيرا نقله إلى تركيا، لكن لم تتوفق في ذلك. وولد دوندار عبد الكريم عثمان أفندي عام 1930 في دمشق بسوريا، وهو الحفيد الرابع للسلطان عبد الحميد الثاني. وهو كذلك الرئيس الخامس والأربعون للسلالة التي حكمت الدولة العثمانية من سنة 1281 إلى 1922، وكان متزوجا من يسرى هانم أفندي (مواليد 1927)، وليس لديهما أبناء
Yeni şafak

 

[الملازم أبو عبيدة الجراح]

تاريخ الدولة العثمانية Ottoman Empire



الدول الأوربية التى كانت خاضعة وتابعة للدولة العثمانية :

1 _ بلغاريا 545 عاماً

2 _ صربيا 400 عاماً

3 _ اليونان 400 عاماً

4 _ الجبل الأسود 539 عاماً

5 _ البوسنة و الهرسك 539 عاماً

6 _ كرواتيا 539 عاماً

7 _ مقدونيا 490 عاماً

8 _ سلوفينيا 250 عاماً

9 _ رومانيا 490 عاماً

10 _ سلوفاكيا 20 عاماً

11 _ المجر 160 عاماً

12 _ ملدوفيا 490 عاماً

13 _ أوكرانيا 308 عاماً

14 _ أذربيجان 25 عاماً

15 _ جورجيا 400 عاماً

16 _ أرمنيا 20 عاماً

17 _ قبرص الجنوبية 293 عاماً

18 _ قبرص الشمالية 293 عاماً

19 _ أراضي روسيا الجنوبية 291 عاماً

20 _ كوسوفو 539 عاماً

هل عرفتم الأن لماذا أوروبا بأكملها تحقد على الدولة الإسلامية وتكرهها إلى الأن!!!

وللأسف يعلمونا فى بعض مدارسنا العربية الإسلامية بأن الدولة العثمانية
كانت دولة إحتلال للبلاد وليس خلافة
​

السياسة تفسد كل شيء.​

 

[لادئاني]

​

كيف دخلت السياراتُ إلى أراضي الدولة العثمانية
​

==================


نشر بتاريخ 31 يناير 2018

ترك برس

لا تزالُ هويةُ الشخص الذي أدخل السيارات للمرة الأولى إلى الإمبراطورية العثمانية، والتاريخ الذي أدخلها فيه مجهولين حتى اليوم. في أربعينيات القرن التاسع عشر، سنة 1832 بالتحديد، قامت الجريدة الرسمية آنذاك "تكويم فيكايي" (Takvim-i Vekayi) بنشر مقالٍ للمرة الأولى حول السيارة البخارية، واستخدمت لوصفها مصطلح "ذات الحركة" (zatü'lhareke)، وهي ما يقابل الاسم اللاتيني للسيارة في تلك الفترة باللغة التركية. وفيما بعد، انتشر استخدامُ مصطلح السيارة بين العوام.

سنة 1861، قام رجلا الأعمال "لامور" و"غاراتشينو" بتقديم طلب رسمي إلى السلطات العثمانية لإرسال أول سيارةٍ بخارية للإمبراطورية، لكنهما لم يحصلا على أية نتيجة.
​

ce357e77dea9b47d7b56e8cc2422b559.jpg
​

اهتمامُ السلطان عبد الحميد الثاني بالسيارات


على الرغم من أن إدخال السيارات البخارية إلى العاصمة العثمانية كان صعب التحقق، إلا أن السيارات الكهربائية استطاعت دخولها مبكرًا، بفضل مراقبة السلطان عبد الحميد الثاني للتطورات الحاصلة في أوروبا والعالم عن كثب.

كانت المرة الأولى التي فكر فيها السلطان عبد الحميد بجلب سيارةٍ كهربائيةٍ إلى إسطنبول سنة 1888. حين قرأ عنها في مجلة "المهندس" (Engineer) التي خصصت فصلًا للسيارة الكهربائية المُعدّة في إنجلترا، كما نشرت صورةً لمهندسيها.

استمرّ اهتمامُ السلطان عبد الحميد بالسيارات لسنوات، وفي سنة 1895 قام السفير العثماني المبعوث إلى فرنسا، يوسف ضياء، بإرسال ألبومات صورٍ وكتالوغاتٍ إلى قصر يلدز، خاصةً بـ"بيجو" (Peugeot)، التي تعد اليوم الأولى في صناعة السيارات في فرنسا والثانية أوروبيًا، بالإضافة لكتالوغاتٍ خاصةٍ بـ"بانهارد" (Panhard) و"ليفاسور" (Levassor).

وفي تقريره الصادر في آذار/ مارس سنة 1889، أشار صالح منير، وهو سفيرٌ عثمانيٌّ آخر في باريس، إلى أنه قام بطلب سيارةٍ كهربائيةٍ صغيرة وأخرى كبيرة بالنيابة عن السلطان.
​

saltanat_arabalari.jpg
​

سياراتٌ تعمل بالبنزين في أوائل القرن العشرين

أُرسل أول طلبٍ من الإمبراطورية العثمانية لشراء السيارات، من جزيرة ليسبوس، ثم تلتها العاصمة سنة 1903. تم التخطيط لإنشاء طريقٍ بين منطقتي "كارتال" و"ياكاجيك"، ولكن تم رفضه من قبل السلطات. وعلى الرغم من الرفض بدأت سيارة الغاز الظهور في إسطنبول سنة 1904، حيث قدّم رجلٌ أوروبيٌّ يُدعى "شانفيلد" طلبًا للحصول على سيارة وإحضارها إلى إسطنبول، بالنيابة عن شركة "غوديل" الألمانية التي كان يمثلها.

لم يكن شانفيلد الوحيد في ذلك، فقد قام الكثيرون غيره في ذلك الحين بإرسال طلباتٍ لشركات سيارات الغاز الأوروبية. لم يكن من السهل على الإمبراطورية الردًّ على ذلك، فبحسب قوانينها كان يُمنع إدخال الأدوات الكهربائية للبلاد، لكنها لم تكن قد وضعت بعد قانونًا متعلقًا بالآلات التي تستخدم الغاز.

وبسبب ذلك، كانت هناك مراسلاتٌ مكثفةٌ بين الإدارات المختلفة قبل الردّ على طلبات شراء سيارات الغاز، ولكن لم يتمّ الرد. الأمرُ الذي دفع المُشترين من سكان الإمبراطورية لتهديد الدولة بالذهاب إلى المحكمة بسبب تعطيل أشغالهم.

لم يقتصر الأمر على الزبائن فحسب، فحتى السفارةُ الفرنسيةُ تدخلت بقضية إدخال سيارات الغاز للإمبراطورية، وعندها تقرّر إعادةُ السيارات لأن الطرق في إسطنبول لم تكن مُعدةً لاستخدام السيارات التي تعمل بالغاز. ومن هنا، تم حظر السيارات التي تعمل بالغاز أيضًا من دخول إسطنبول.​

image002.jpg
​

إعفاء الأمير الروماني من الحكم المتعلق باستخدام السيارات

في العاصمة العثمانية، تم حظر استخدام السيارات الكهربائية والغازية باستثناء تلك التي تم جلبُها إلى عبد الحميد الثاني. ومع ذلك، سُمح للأمير الروماني، بيسو، بجلب سيارته إلى إسطنبول سنة 1905 عندما طلب الإذن للذهاب من إسطنبول إلى أوروبا بسيارته الخاصة.

وحينما دخل روبرت جيفرسون البريطاني الأراضي العثمانية بسيارته عبر صوفيا بعد المرور بصربيا وبلغاريا، قامت السفارةُ البريطانية بتقديم طلبٍ رسمي لتجنب أي عقباتٍ قد تسببها الحكومة العثمانية لجيفرسون. وبعد الحصول على الإذن المطلوب، أرسلت الحكومة رسائل إلى ولاية إدرنة، وحاكم تشاتالجا، ووزارة الدرك، والبلدية لمنع التدخل بخطّ سير جيفرسون. كما طُلب من المسؤولين أن يكونوا حذرين بشأنه، وأن يكتبوا تقريرًا في حالة حصول أي شيءٍ لم توافق عليه الحكومة.

عبر جيفرسون تشاتالجا في الرابع من تشرين الثاني/ نوفمبر، لكنه لم يتوقف هناك، وقد كان سريعًا جدًا بحيث لم يمكن إيقافه. في اليوم التالي، قدم حاكم تشاتالجا رسالةً لوزارة الداخلية ورد فيها: "اثنان من الأجانب انطلقا لإسطنبول من بويوك تشكمجه في العاشرة صباح الأمس، ولم يكن من الممكن إيقافهم للتعرف على هوياتهم بسبب سرعتهم الفائقة". عُرف بعد ذلك أن جيفرسون قد دخل فندق قصر بيرا بعد دخوله إسطنبول عبر بويوك تشكمجه.​

teaserbox_4100438190.jpg
​

مقالاتٌ عن السيارات في الصحافة العثمانية

في عام 1906، بدأت الصحافةُ العثمانيةُ في عرض أخبارٍ عن السيارات التي بدأت تدريجيًا بدخول الحياة اليومية في الإمبراطورية. على سبيل المثال، في السادس من كانون الثاني/ يناير من ذلك العام، نشرت صحيفة صباح ديلي مقالًا بعنوان "السفر بالسيارات" تحدثت فيه عن سفر "مونسيور غاليدي" حول العالم بسيارته الخاصة.

ومن ضمن تلك الأخبار والتقارير أيضًا، مقالة "السطو باستخدام السيارات" في 12 تشرين الأول/ أكتوبر 1906، و"حوادث السيارات" في 25 تشرين الثاني/ نوفمبر 1906، و"رحلةٌ إلى بولندا بالسيارة" في 29 تشرين الثاني / نوفمبر 1906، و"سباق السيارات" في 3 كانون الأول/ ديسمبر 1906.

زاد اهتمام المجتمع العثماني بالسيارات، خاصةً مع اطلاعهم على آخر التطورات في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. وتزامنًا مع ذلك، بدأت السيارات بالظهور في شوارع إسطنبول في تلك الفترة.

شملت تقارير الصحف العثمانية، أخبارًا مثيرةً للاهتمام، مثل المقال الذي نُشر في الـ 13 من تشرين الثاني سنة 1906 بعنوان "اختطاف الفتيات بالسيارات"، والذي ورد فيه: "اختطاف الفتيات بالسيارات أصبح مألوفًا في أوروبا هذه الأيام. والعديد من الفتيات قد هربن مع عشاقهنّ في فرنسا باستخدام السيارات".​

cars2.jpg
​

https://www.turkpress.co/node/45073

 

[لادئاني]

​

12 سكة حديدية أنشأتها الدولة العثمانية​

===============

​

نشر بتاريخ 20 مارس 2018منوعات

ترك برس

ظهرت السكك الحديدية لأول مرة في العالم في إنجلترا عام 1825، وكانت مبكرة جدا مقارنة بالدول الكبيرة الأخرى، ودخلت لاحقًا إلى الدولة العثمانية وانتشرت في ثلاث قارات في العالم.

أنشئ أول خط سكك حديدية في الدولة العثمانية في اﻷناضول بتاريخ 23 أيلول/ سبتمبر 1856، وامتد بطول 130 كيلومتر في اﻷناضول، و389 كيلومتر فيما بين قسمي "فارنا - روسيا" و"كوستنجا -تونا".

ثم تقرر إنشاء خط "القاهرة - اﻹسكندرية" بطول 211 كيلومتر، وفي الوقت نفسه تم تطويل خط السكك الحديدية في أراضي الأناضول، ليصل إلى 519 كيلومتر.
بدأت إحدى الشركات البريطانية بأول أعمال الحفر بخط "إزمير -آيدن" في عام 1857، وتم الانتهاء منه بعد عشرة أعوام في عام 1866 بعهد السلطان عبد العزيز، وبلغ طوله 130 كيلومتر، وهو خط للسكك الحديدية في أراضي الأناضول.

وبعد ذلك أخذت شركة إنجليزية أخرى في عام 1865 امتيازًا عن خط "إزمير - تورجوتلو - أفيون"، وخط "مانيسا - بانديرما" الذي بلغ طوله 93 كيلومتر.

وبمرور الزمن امتد نفوذ الإنجليز والفرنسيين واﻷلمان الحاصلين على امتياز السكك الحديدية في الدولة العثمانية إلى كل من فرنسا، وشمال اليونان، واﻷناضول الغربية والجنوبية، وسوريا، وإنجلترا، ورومانيا، والعراق، وخليج البصرة، وألمانيا، وإقليم تراكيا، واﻷناضول الأوسط، وبلاد الرافدين.​

c9tnj4sw0aiizgk.jpg​

فكّرت الحكومة العثمانية آنذاك، في تمرير الخط من إسطنبول إلى الخط الرابط بين الهند وأوروبا والخط الذي يربط بين بغداد وحيدر باشا.

وبدأ العمل في خط "إزميت -حيدر باشا" من قبل الدولة باﻹدارة المستمرة من الدولة العثمانية في عام 1871، والذي انتهى عام 1873 بطول 91 كيلومتر، وأعطي الامتياز إلى شركة "شيمنديفر" العثمانية بالأناضول، لتشغيل وإنشاء قسم "إزميت -أنقرة"، بفرمان آخر بتاريخ 18 تشرين الأول/ أكتوبر 1888.

وبتمويل من الشركة نفسها بامتياز صادر في 15 شباط/ فبراير 1893 تم فتح وتشغيل وإنشاء أقسام "كوتاهيا - اﻻيونت" و"قونيا -أسكي شهير".

بدأ إنشاء الخط من أسكي شهير إلى قونيا في 31 آب/ أغسطس 1893، وانتهى في 29 تموز/ يوليو 1896، وقد تم ربط السكك الحديدية اﻷوروبية بإسطنبول في عام 1888 بمنطقة "كيركلاريلي-البوللو" و"إسطنبول - أدرنة" بطول 336 كيلومتر في إطار السكك الحديدية الشرقية التي تقدر بنحو 2000 كيلومتر.

يقول السلطان عبد الحميد الثاني الذي حكم مدة 33 عامًا، معلقًا على السكك الحديدية: "أسرعت في إنشاء السكك الحديدية في اﻷناضول بكل قوتي، هدف هذا الطريق هو ربط بلاد ما بين النهرين وبغداد باﻷناضول، والوصول إلى خليج البصرة، وقد نجح هذا في ظل مساعدة الألمان، وقد عرضت معادننا في السوق الدولي ولاقت استحسانا كبيرا... وحتى لو رفضت الدول الكبيرة الاعتراف بهذا فإن أهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية و إنما هي أيضا سياسية".
​

tumblr_o9ogd0owfx1tmm2yno1_1280.jpg​

الخطوط العاملة في عهد الدولة العثمانية


1- سكك حديد اﻷناضول

بدأت الدولة العثمانية بمدّ سكة حديد بين إسطنبول وأضابازاري، من خلال مؤسسة سميت سكك حديد الأناضول عام 1871 وتحولت لاحقًا إلى شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية في عام 1869 أثناء مد الخط من أسكي شهير وقونيا إلى أنقرة في عام 1888.

وفي عام 1924 باعت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية السكّة بشراكة الحكومة التركية الجديدة، ويقدر امتدادها بنحو 1023 كيلومتر، وتمر في إسطنبول، وإزميت، وبيلاجيك، وأسكي شهير، وأنقرة، وأسكي شهير، وأفيون، وقونيا.

2- سكك حديد إسطنبول - فيينا

شغّلت الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية، خط سكة الحديدية في منطقة روملي بالدولة العثمانية حتى عام 1937، وكان من الممكن الوصول من خلال السكك الحديدية هذه إلى باريس مع الخط المعروف بالقطار السريع.

كان هذا الخط يبدأ من إسطنبول وأدرنة، مرورًا بفيليبا وونيش وسالوانيك وبلغراد وسراي بوسنة ويصل إلى العاصمة النمساوية فيينا، وطوله الطبيعي 2383 كيلومتر.​

18034298_10211233710150105_3494881473587516814_n.jpg​

3- سكك حديد اﻷناضول - بغداد

شغّلت الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية وشركة بغداد هذا الخط حتى عام 1923 برأس مال عثماني - ألمانيبمركز أضنه المؤسس في عام 1923.
ويتّضح من ضمن أسباب الحرب العالمية الأولى أن هذا الخط كان مصدر خلاف بين الألمان واﻹنجليز والفرنسيين، وطول الخط نحو 1600 كيلومتر، يشمل قونيا، وأضنة، وحلب، وبغداد، والبصرة.

4- سكك حديد الحجاز

افتُتِحَ هذا الخط مُكمّلًا لجزء الشام والمدينة في عام 1908، وأنشئ هذا الخط بتمويل عثماني وتبرعات من مسلمي العالم اﻹسلامي، وبدأ العمل فيه في عام 1900، وتوقف العمل به نتيجة التخريبات التي تعرضت لها السكك الحديدية من بعض القبائل العربية واﻹنجليز إبان الحرب العالمية الأولى، وكان طوله 1320 كيلومتر.

5- إزمير - قصبة وامتدادها

شغّلت هذا الخط الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 إلى 1893، إلى أن اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 إلى 1934، وطولها 695 كيلومتر.​

osmanli-ve-avrupada-demiryolu-durumu-ve-ihtiyaci-nedir-krauss-buhar-lokomotifi-israil-demiryolu-muzesi-sultan-abdulhamit-osmanli-hicaz-tren-yolu-demiryolu-treni.jpg​

6- إزمير - آيدن وفروعه

شغّلت هذا الخط شركة السكك الحديدية الشرقية، أول شركة سكك حديدية عثمانية أُسّست في عام 1856، حتى شرائها من قبل سكك حديد الجمهورية التركية في عام 1935، وتمتد بطول 610 كيلومترات.

7- الشام ( دمشق )– حماة
يمتد 498 كيلومتر.

8- يافا – القدس

يمتد 86 كيلومتر.

9- بورصة - مودانيا

بدأ العمل به من قبل الشركة الفرنسية في عام 1874، بدءًا بالخط الذي افتتحته الدولة العثمانية عام 1871، وقد أغلق هذا الخط في عام 1948، بسبب عدم ارتباطه بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه أي أرباح. ويمتد بطول 42 كيلومتر.​

osmanli-tren-yolu-demiryolu-ii.-abdulhamid-han-sirkeci-gari-muze-haline-getirilecek-haberi-demiryollari-projeleri-tcdd-turkiye-cumhuriyeti-devlet.jpg​

10- أنقرة – ياهشيهان
يمتد 80 كيلومتر.

11- أضنه – فاكا
يمتد 122 كيلومتر.

12- مرسين - أضنة
يمتد في الاتجاهين 67 كيلومتر، افتتحته في عام 1886 شركة سكك حديد مرسين - طرطوس - أضنة، المؤسسة عام 1883 برأس مال مشترك تركي إنجليزي وفرنسي.
وباعه بنك دوتش اﻷلماني في عام 1906، وتم تأميمه في عام 1929 من قبل شركة سكك حديد اﻷناضول وبغداد، بالاشتراك مع الحكومة التركية.


وبلغ الطول الكلي للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية 8 آلاف و619 كيلومتر، بقي منها نحو 4559 كيلومتر في أراضي الجمهورية التركية الحديثة.
​

12 سكة حديدية أنشأتها الدولة العثمانية

ترك برس ظهرت السكك الحديدية لأول مرة في العالم في إنجلترا عام 1825، وكانت مبكرة جدا مقارنة بالدول الكبيرة الأخرى، ودخلت لاحقًا إلى الدولة العثمانية وانتشرت في ثلاث قارات في العالم. أنشئ أول خط سكك حديدية في الدولة العثمانية في اﻷناضول بتاريخ 23 أيلول/ سبتمبر 1856، وامتد بطول 130 كيلومتر في...

www.turkpress.co

 

[Nabil]

صور من التاريخ:

صورة من أوائل القرن الماضي لعرش شاه إسماعيل الصفوي والذي لا يزال معروضا في متحف اسطنبول من غنائم السلطان سليم الأول عام 1514م بعد الاستيلاء على عاصمة الصفويين تبريز وفرار الشاه منها وإيقاف توسعهم في الحرب التي شنتها الدولة العثمانية على الصفويين بسبب احتلالهم بغداد 1508م

 

[الولبي]

الخرائط تتكل عن الخليج العربي

بحر فارس والايرانيين يسمونه بخليج فارس ووضعوها بخرائط البواخر والسفن العالميه

حتي جمال عبدالناصر يقول الخليج الفارسي

الاحواز عربيه وغالبيه الخليج عربي

الروس يقولون انه الخليج عربي وزعل الايرانيين واحتجاجهم

انا بديت بقرات الموضوع لاكن حبيت اعلق علي الخريطه

يحتاج له وقت حتي انتهي من القراءة

الشكر موصو للكاتب لادئاني ولكل من اثراء

الموضوع

 

[Nabil]

تعرف على "نوري كيليغيل" رائد صناعة الدفاع التركية في الذكرى 72 على وفاته إثر انفجار مشبوه​

توفي نوري كيليغيل باشا، مؤسس الصناعات الدفاعية التركية وقائد "الجيش الإسلامي القوقازي" ومنقذ باكو، في انفجار يعتقد أنه تخريبي في 2 آذار/ مارس 1949، وقد أثار ذكر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان له في عام 2017، الفضول تجاه هذا الشخص الذي بقي مخفيا في صفحات التاريخ، والذي عرف كقائد حازم شارك في النضال الوطني وأيضا في صناعة أسلحة.

ولد نوري باشا، في "ماناستير" شمالي مقدونيا عام 1890، وتخرج من ثانوية الماناستير العسكرية عام 1903، لرغبته بأن يكون جنديا مثل شقيقه أنور باشا، وخدم لأعوام عديدة كضابط في الجيش العثماني، كما تقلد مكانه في حرب الاستقلال برتبة جنرال.

حصل نوري باشا، على ترقية برتبة عقيد لنجاحه البارز في جبهة طرابلس، ثم عين قائدا للجيش الإسلامي القوقازي ليشارك في القتال جنبا إلى جنب مع الأتراك الأذربيجانيين ضد المجموعات الروسية والأرمنية، وتمكن من تحرير باكو من الاحتلال في 15 أيلول/ سبتمبر 1918، وكان من المقرر أن يطلق عليه لقب "فاتح باكو" بسبب نجاحه في أذربيجان.

أعرب النائب الأذربيجاني غانير باشاييف، عن أهمية الدور الذي لعبه نوري كيليغيل، بالنسبة للأتراك الأذربيجانيين قائلا: "كان نوري باشا قائدا عظيما بالنسبة للأتراك الأذربيجانيين، فقد أُرسل إلى أذربيجان دعمٌ عسكري بقيادته، كقائد للجيش الإسلامي القوقازي التركي، لمساعدة شعب أذربيجان في الأناضول، وذلك بالرغم من مرور الدولة العثمانية بأيام عصيبة خلال الحرب العالمية الأولى".

أضاف باشاييف: "بعد عودة نوري باشا من أذربيجان، وتقديمه الكثير من التضحيات للأتراك الأذربيجانيين، قام بتأسيس أول مصنع أسلحة تركية، لمعرفته بمدى أهمية هذا المصنع لتركيا والحاجة إليه. سوف تبقى ذكرى نوري باشا حية في قلوبنا ما حيينا، ولن تموت أبدا، كل من ضحى بحياته لأجل شعبه لن ينسى أبدا، يتذكره اليوم كل أذربيجاني باحترام في ذكرى وفاته، بقولهم: (ارقد بسلام، لن ننساك أبدا، يا ابن شعبنا البطل)".

قاتل نوري باشا، لأعوام عديدة في جبهات الحرب، لذلك حرص على الاستفادة من خبراته العسكرية ومعلوماته في المجالات الميكانيكية بتقوية تقنية الدفاع التركية، من خلال مبادرته المهمة وخطوته الأولى التي لفتت انتباه العالم واهتمامه، بتأسيس مصنع أسلحة في منطقة زيتونبورنو بإسطنبول عام 1933،

أنتج نوري باشا، في هذا المصنع المسدسات والبنادق والقنابل اليدوية وقنابل الطائرات والرصاص وذخائر المدافع، ثم افتتح مصنعا لطموحه بزيادة الإنتاج في سوتلوجه، كما قام بتصدير الأسلحة إلى فلسطين ومصر وسوريا وباكستان، وأدى ذلك إلى تحرك لوبي الأسلحة العالمي للمطالبة بمنع كيليغيل، من إنتاج الأسلحة، وبالرغم من جهوده المتواصلة إلا أن هذه التحركات نجحت بإغلاق المصنع، كما زادت الضغوطات والعقبات أمامه بعد قيام إسرائيل وما تلا ذلك من بيع أسلحة لفلسطين ودول عربية أخرى في المنطقة.

وقعت انفجارات في عدة أماكن بإسطنبول في 2 مارس 1949، وكانت فاجعة الانفجار في مصنع نوري كيليغيل بمنطقة سوتلوجه، مؤلمة للغاية فقد أدت لوفاة كيليغيل، بالمصنع الذي يملكه مع 28 موظفا، ولم يتم العثور على جثته رغم كل عمليات البحث، وأقيمت صلاة الجنازة على نوري باشا، بعد 67 عاما من وفاته في مقبرة شهداء أدرنة كابي، ولا يزال يدور الحديث عن تعرض نوري باشا، لعملية تخريبية من قبل قوى أجنبية، بسبب قيامه بتصدير الأسلحة إلى دول الحلفاء.

صرح الرئيس رجب طيب أردوغان، بأن مصنع أسلحة نوري كيلغيل، الرائد في صناعة الدفاع التركية بإسطنبول لا يزال محفورا في الذاكرة قائلا: "تم تخريب كل هذه المشاريع المهمة والجريئة في تلك الفترة من قبل مسؤولين ليست لديهم دراية ولا تخطيط للمستقبل، فقد تركوا تركيا محكومة بصناعاتها الدفاعية للخارج بوعي وتعمد، فلو تُركت تركيا بيد نوري دميراغ، ووجيهي هوركوش، ونوري كيليغيل، لكانت صناعتها الدفاعية اليوم في موقع مختلف جدا".

تتزايد حصة وقوة وكلمة شركات الصناعات الدفاعية التركية في الأسواق العالمية يوما بعد يوم، وقد كان تأسيس مصنع أسلحة في عهد نوري باشا، حلما ولم يسمح له بإضاءة الطريق لمن بعده، ورغم ذلك تمكنت تركيا بعد أعوام عديدة من اتخاذ خطوات مهمة في مجال الصناعات الدفاعية بأيدي وطنية وإمكانيات محلية. وقد تحول حلم كيليغيل، إلى حقيقة بالتحركات التركية في هذا المجال.

عن موقع ترك بريس

 

[Nabil]

Omer H Hashemi

اسبارطة

اسبارطة مدينة تركية تقع في جنوب غرب تركيا وهي منطقة جميلة جدا عرفت في العهد العثماني بحميد اباد من معالمها التاريخية لواء بني حميد وكان تابعا لولاية قونيا في العهد العثماني نسبة الى بني حميد وهي عشيرة عربية قحطانية يمانية من سلالة ابو موسى الاشعري رضي الله عنه تنسب إلى أبو الحسن الاشعري المتوفي عام 324 هجرية سكنت هذه القبيلة في اسكي شهير جنوب شرق اسطنبول في العهد العباسي ثم انتقلت إلى المنطقة في منتصف العهد العباسي المملوكي وساهم فرسان هذه القبيلة في بعض الفتوحات الاسلامية في الأناضول وتراقيا ورومانيا ولا زال يوجد فيها نسبة من العرب او من هذه القبيلة حصرا كما صرح بذلك كبير اساتذة جامعة سليمان ديميريل في ولاية اسبارطة لقناة خبر في 18/09/2018 . كان من لواء بني حميد عدد من كبار رجال الدولة العثمانية منهم الشيخ صنع الله بن الحسين الاشعري قاضي ولاية حلب وولده شيخ الاسلام محمد امين الحميدي الاشعري رحمهم الله جميعا ، ومن اعلام ولاية اسبارطة الرئيس التركي الراحل سليمان ديميريل الذي وقف بحزم ضد أوروبا من أجل اتراك مولدوفا وقام بحمايتهم

​

 

[Nabil]

سليم

قائد الفيلق 18 للدولة العثمانية كاظم قرة بكر في كوت العمارة - العراق ، 1916.​

 

[وشق الشام]

مشروع السلطان محمّد الخامس لتحويل الدولة العثمانية إلى دولة فيدرالية​

 

[Nabil]

:سليم

دار الطباعة في مكة المكرمة تأسست في عهد السلطان عبد الحميد الثاني رحمه الله عام 1882 على يد الوالي العثماني نوري باشا. كانت تحمل اسم «حجاز ولايتي مطبعة سي»، أي مطبعة ولاية الحجاز الحكومية​

 

[Nabil]

سليم

المشير الغازي عثمان نوري پاشا رحمه الله .1893​

 

[Nabil]

سليم

سهولت Suhulet
هي أول عبّارة سيارات معروفة دخلت الخدمة عام 1872 الباخرة التي تعني "الراحة" ، بناها حسين حقي وأصدقاؤه عام 1871
سهولت ، خدمت في اسطنبول لمدة 87 عامًا ، حصلت على لقب غازي لخدماتها أثناء حرب چناق قلعة​

 

[Nabil]

سليم

عبد المجيد أفندي. (1868-1944) الخليفة العثماني الأخير 1922 ـ 1924 رحمه الله​

 

[Nabil]

سليم

السلطان محمد وحيد الدين في شبابه رحمه الله​

 

[Nabil]

سليم

الأمير عبد المجيد أفندي بن السلطان عبد العزيز رحمهما الله

 

[Nabil]

سليم

​

الأديب والعسكري عمر سيف الدين الشهير بأبو القصة التركية الحديثة صورة عام 1903 بعد التخرّج برتبة ملازم مشاة من مدرسة إسطنبول الحربية