البحرية الأمريكية تريد مدمرة جديدة بأشعة الليزر وصواريخ فرط صوتية

last-one

طاقم الإدارة
رئيس مجلس الإدارة
إنضم
11/12/18
المشاركات
24,436
التفاعلات
58,023
HrrTGZD.jpg


دخلت المدمرة الرئيسية التابعة للبحرية الأمريكية حيز الإنتاج منذ أكثر من 30 عامًا ، عندما كان توم ستيفنز لحامًا شابًا.

الآن ، تستعد البحرية لقلب الصفحة لأنها تتطلع إلى سفينة مستقبلية مليئة بأشعة الليزر التي يمكنها إسقاط الصواريخ ومهاجمة الأعداء بصواريخ فرط صوتية تصل سرعتها إلى 3800 ميل في الساعة.

قال ستيفنز ، 52 عامًا ، إن السفينة الحربية توفر فرصة لبناء شيء جديد بعد تشغيل الإنتاج التاريخي لفئة Arleigh Burke.

قال ستيفنز ، مدير التجميع الأرضي في شركة Bath Iron Works التابعة للبحرية: "ستكون مدمرة رائعة ستطلقنا تمامًا إلى الجيل التالي من السفن".

تكون المخاطر كبيرة عندما يتعلق الأمر باستبدال العمود الفقري للأسطول حيث تواجه البحرية تهديدًا متزايدًا من الصين ، التي تصبح ميزتها العددية أكبر كل عام.

تم منح عقود التصميم الأولى هذا الصيف لشركة Bath Iron Works التابعة لشركة General Dynamics في ولاية ماين وشركة Huntington Ingalls Industries في ولاية ميسيسيبي لسفينة حربية سطحية كبيرة ستتبع في النهاية إنتاج مدمرات بيرك المنتشرة في كل مكان.

كل تلك المعدات القتالية لن تأتي بثمن بخس. من المتوقع أن يكون متوسط تكلفة كل سفينة جديدة ، يطلق عليها اسم DDG (X) ، أغلى بمقدار الثلث من بوركيس ، حيث تبلغ تكلفة آخرها حوالي 2.2 مليار دولار ، وفقًا لمكتب الميزانية في الكونجرس.

تعهدت البحرية بأنها لن تكرر كارثة بناء السفن الأخيرة عندما سارعت بالإنتاج وحشدت الكثير من التكنولوجيا الجديدة في السفن ، مما أدى إلى تأخيرات وإضافة مصروفات على السفن القتالية الساحلية ، والمدمرات الشبحية من فئة Zumwalt ، وحاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد. .

قال جيمي كوهلر: "بدلاً من ربط نجاح DDG (X) بالتكنولوجيا التطويرية ، فإننا نستخدم تقنيات معروفة وناضجة على منصة مرنة يمكن ترقيتها لعقود قادمة ، مع نضوج تكنولوجيا الغد وإثباتها". ، المتحدث باسم البحرية.

بدأ حوض لبناء السفن في ولاية ويسكونسن الأسبوع الماضي في بناء أول سفينة من فئة جديدة من الفرقاطات ، وهي أصغر من المدمرات. استخدمت تلك السفن تصميمًا قائمًا ، ولا توجد أنظمة أسلحة جديدة.

ومع ذلك ، لا يزال هناك قلق بشأن تكلفة المدمرة. قال برايان كلارك ، محلل الدفاع في معهد هدسون ، إن السعر المرتفع سيقلل من عدد السفن التي يمكن للبحرية أن تبنيها.

وقال كلارك "سينتهي بك الأمر مع الأسطول السطحي الذي سيتقلص بدلاً من أن ينمو".

لا يزال إنتاج السفينة الجديدة على بعد سنوات.

في الوقت الحالي ، تستمر أحواض بناء السفن في إنتاج مدمرات من طراز Burke ، والتي حصلت على مكان في كتاب الأرقام القياسية في فترة الإنتاج التي تفوقت على كل السفن الحربية والطراد والمدمرات والفرقاطة في تاريخ البحرية الأمريكية. بحلول الوقت الذي تم فيه بناء آخر بورك ، يمكن أن تتفوق حتى على حاملة الطائرات نيميتز ، التي كان لها إنتاج لمدة أربعة عقود.

في Bath Iron Works ، عمل بناة السفن بشكل حصري تقريبًا على Burkes ، باستثناء المدمرات الثلاث من فئة Zumwalt ، ولديهم أعمال متراكمة ستستمر حتى نهاية العقد.

بدأ Shipfitter Tim Garland ، 57 عامًا ، العمل في عام 1988 على أول مدمرة Arleigh Burke ، حيث صنع الأبواب والبوابات البالستية. على مر السنين ، عمل على كل مكونات السفينة تقريبًا ، خلال أيام الشتاء القارصة وأيام الصيف الحارة.

لم يخطر ببال صانع السفينة أبدًا أن نفس السفينة - التي تمت ترقيتها على مر السنين - ستتمتع بمثل هذا العمر الطويل.

"اعتقدنا أنه ستكون هناك سفينة بديلة قبل وقت طويل من الآن. ولكن إذا لم ينكسر. لا تصلحها ".

أرادت البحرية في الأصل استبدال Burkes بمدمرات من فئة Zumwalt متخفية ذات دفع كهربائي ، وهيكل منزل غير عادي وشكل زاوي لتقليل توقيع الرادار. تم اختصار البرنامج في النهاية من 32 سفينة إلى ثلاث بسبب التكلفة العالية لكن المؤيدين قالوا إن القفزات التكنولوجية قد تكون مفيدة للسفن المستقبلية.

في الواقع ، ستعتمد المدمرات الجديدة على محطة الطاقة الكهربائية في تلك السفينة لتنشيط أشعة الليزر أثناء استخدام هيكل تقليدي ونظام رادار وسلاح مشابه لما هو مستخدم حاليًا ، كما قالت البحرية.

قال مات كاريس ، المحلل في Avascent ، إن البحرية تبذل جهودًا كبيرة لمنع الإنفاق من الخروج عن نطاق السيطرة ، من وجهة نظرها بشأن التكنولوجيا الناضجة وعملية الاستحواذ الشاملة إلى الجدول الزمني. لن يتم تشغيل أول سفينة في فئة السفن حتى منتصف عام 2030.

وقال: "البحرية تحاول ربط الإبرة ببعض القدرات الثورية المحتملة في أقل مخاطر وعمليات تطورية قدر الإمكان".

يشعر آخرون بالقلق من أن التكلفة ستصبح استنزافًا لبقية الأسطول.

وقال كلارك إنه من المحتمل أن تتمكن البحرية من تحمل تكلفة واحدة فقط من السفن سنويًا ، مقارنة بمعدلات بناء المدمرات الحالية التي تبلغ اثنتين إلى ثلاث مدمرات سنويًا ، مما يؤدي إلى تقليص حجم الأسطول بمرور الوقت.

"إنهم يريدون تكديس كل مهمة على DDG (X) لجعلها نوعًا ما نجمة الموت. إنهم يضعون كل بيضهم في سلة واحدة ماليًا ".

تمثل المدمرة الجديدة نهاية عالية لتطلعات البحرية.

من ناحية أخرى ، تسرع البحرية أيضًا في البحث في سفن الطائرات بدون طيار الأقل تكلفة والتي من شأنها أن تزيد من أجهزة الاستشعار والقدرة الهجومية للبحرية ، وتعمل بالتنسيق مع السفن المأهولة التي سيتم إبعادها عن طريق الأذى. مثل هذا الأسطول الشبكي سينتشر ويصعب تدميره.

في باث ، هناك جيل جديد من بناة السفن - الآلاف منهم بما في ذلك ابن توم ستيفنز ، شين ستيفنز - الذين يتوقون للبرنامج الجديد وامتداد طويل من العمل الثابت.

قال شين ستيفنز إن العقود الكبيرة تضمن انشغال العمال لسنوات قادمة ، ولكن هناك أيضًا حماسًا لتجربة شيء جديد.

"أنا دائما متحمس عندما أتعرف على شيء جديد هو التكنولوجيا العالية. قال الشاب البالغ من العمر 29 عامًا: "هذا ما أنا متحمس له".

 
عودة
أعلى