حصري إعادة تصميم نظام أجهزة الرادار والحمولة الصافية للقاذفة الاستراتيجية B-1

[يوسف بن تاشفين]

منحت شركة الطيران في أوغدن بولاية يوتا طلب خدمات هندسية بقيمة 2.6 مليون دولار لشركة Northrop Grumman Mission Systems في 11 فبراير ، ويوسع أمر الخدمة هذا دعم NGMS لمكتب برنامج نظام القاذفة الاستراتيجية B-1 التابعة للقوات الجوية الموجود في قاعدة Tinker الجوية في أوكلاهوما سيتي. ​

B-1 هي العمود الفقري لمهمة القاذفات بعيدة المدى الأمريكية وهي قادرة على حمل أكبر حمولة من الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في مخزون القوات الجوية ، تم تطوير القاذفة B-1 ، والمعروفة أيضًا من قبل أفراد القوات الجوية باسم "العظم" "the bone” ، في البداية في السبعينيات كبديل لطائرة B-52 Stratofortress التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم و بدأ تشغيل الطائرة B-1 في عام 1986 وسرعان ما أصبحت العمود الفقري لقوة القاذفات بعيدة المدى الأمريكية ومع ذلك ، كما هو الحال مع العديد من الطائرات القديمة ، أصبح من الصعب العثور على الشركات المصنعة لتقديم الدعم في الوقت المناسب للقاذفة، على وجه التحديد ، في عام 2018 ، تواصلت B-1 SPO مع DLA Aviation مع مخاوف بشأن تقليل مصادر التصنيع للمكونات داخل نظام أجهزة الرادار للطائرة. ​

يوفر الرادار المجهز بمعدات B-1 بيانات هندسية لمطوري الأجهزة / البرامج المتعاقد معهم ، مما يحسن للمرة الأولى جودة لجداول تطوير البرامج، و بدون هذه البيانات ، يتم إطالة عملية الحفاظ على أجهزة وبرامج الرادار القديمة في B-1 وتصبح أكثر تكلفة بسبب متطلبات اختبار الطائرات المتزايدة. ​

يبلغ عمر نظام الرادار 30 عامًا ، ونظام أجهزة الرادار الحالية يزيد عمرها عن 10 سنوات، و يقول فيل نجو ، مهندس في B-1 SPO ، إننا نقوم بتحديث نظام الأجهزة للتغلب على تحديات [تناقص مصادر التصنيع] بالإضافة إلى توفير مسار لجمع البيانات حول جهود الرادارات المستقبلية، ومضى Ngo ليقول إن هناك مشكلات مستمرة في DMS والتي إذا لم يتم حلها ستجعل من الصعب الحفاظ على نظام الرادارات.​

"يعتبر رادار B-1 أمرًا بالغ الأهمية لمهمتها داخل سلاح الجو وقال إن الحفاظ على هذا النظام هو من أولوياتنا القصوى،و قال براد باجيانو ، مسؤول التعاقد مع شركة DLA Aviation في Ogden: "منحت شركة DLA Aviation عقد التكلفة الإضافية والرسوم الثابتة لشركة NGMS في بالتيمور بولاية ماريلاند ، لأن شركة Northrop Grumman هي سلطة التصميم الأصلية لنظام الرادار B-1". ​

"الطلب هو استمرار لعقد سابق منحته شركة DLA Aviation في ريتشموند ، فيرجينيا ، والذي تناول مبادرات رادار إضافية." سيوفر طلب خدمة الأجهزة تحديثات مطلوبة بشدة للنظام الحالي ، بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر الجديدة ذات اللوحة الواحدة ، والبروتوكول القائم على الأنترنت ، وخطوط البيانات عالية السرعة ، ووحدات تجميع بيانات محرك الحالة الصلبة.​

ويقول Ngo إن التحسينات في موثوقية جمع البيانات وقابلية الدعم والكفاءة من المتوقع أن يتم من خلال نظام الأجهزة المحدثة، و ستصل مجموعات نظام أجهزة الرادار المعاد تصميمها إلى قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا ، موطن طائرتين مطورتين من طراز B-1 ، في أواخر عام 2021، ويقول Ngo ، يجب أن يوفر الإطار الزمني للتسليم وقتًا كافيًا خلال فترة أداء العقد الذي ينتهي في مايو 2022 لإجراء التثبيت الضروري وتسجيل المغادرة من RIS المحدثة على طائرة اختبار لدعم اختبار الطيران للقاذفة B-1.​

B-1 bomber to get redesigned radar instrumentation system

Northrop Grumman is designing a new radar instrumentation system for the B-1B bomber under a $2.3 million contract. Northrop will be producing new single board computers, ethernet-based protocol, high-speed data lines, and solid-state drive data collection units for installation on the two...

www.airrecognition.com

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[يوسف بن تاشفين]

الولايات المتحدة تحضر قاذفة B-1 لتحمل حمولة أكبر بنسبة 50٪ ، بما في ذلك السلاح السريع hypersonic

بتاريخ 19 مايو 2023

ستلعب قاذفة القنابل الأمريكية B-1 Lancer دورا رئيسيا بشكل متزايد في أسطول القاذفات الاستراتيجية الأمريكية على الأقل حتى تصل القاذفة الشبحية B-21 Raider إلى إنتاج كافٍ لتلبية احتياجات سلاح الجو الأمريكي.

وفقًا لمسؤول أمريكي كبير ، ستصل الطائرة B-1 إلى "مسارات الاختبار" هذا الصيف و سيتم دمج أبراج جديدة طورتها بوينج في الرائدة الأمريكية يجب أن يزيدوا سعة الحمولة بنسبة 50٪ أكثر من القدرات الحالية للقاذفة.

قالت السيدة جينيفر وونغ ، كبيرة مديري القاذفات ، للصحفيين في قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا ، إن الأبراج الجديدة ستحول على الأرجح B-1 إلى منصة اختبار إطلاق أسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت new hypersonic orgy launch test stand.

هذه الأخبار جيدة لطائرة B-52 Stratofortress المتقادمة كجزء من "عبء عمل" القاذفة ز من المعروف أن هذه القاذفة بالذات تستخدم غالبًا من قبل القوات الجوية الأمريكية لاختبار الأسلحة السريعة التي يتم إطلاقها من الجو.

5000 رطل زيادة​

ماذا يعني 50٪ زيادة الحمولة؟ وبحسب المصادر فإن الأبراج الجديدة ستكون قادرة على حمل 5000 رطل ووفقًا للمصادر ، فإن الأبراج الجديدة ستسمح أيضًا بحمل أسلحة أثقل و على الأرجح ، يشيرون إلى سلاح تفوق سرعته سرعة الصوت.

في الواقع ، حتى تتوفر أعداد كافية من B-21 Raider ، ستكون B-1 "حاملة" الأسلحة الحرجة والتكتيكية ، إن فكرة قيام القوات الجوية الأمريكية بتقليل حمولة B-1 ليست من الآن.

يذكر أنه في عام 2020 ،تم طلب تركيب أبراج جديدة ثم سمحوا بإجراء اختبار نجحت فيه B-1 في حمل 36 صاروخ كروز AGM-158 JASSM.

رصيد الصورة: airwar

ومع ذلك ، فإن التكامل الجديد ، الذي سيتم اختباره هذا الصيف ، يجب أن يجهز على ما يبدو B-1 لنشرها في نهاية المطاف على المدى الطويل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

يمكن تفسير التوتر على طول محور الصين وتايوان والصراع المزعوم على أنه أحد الأسباب الرئيسية.

دعونا لا ننسى أنه تم ارسال القاذفة الاستراتيجية B-1 إلى الهند منذ شهر واحد فقط ، على الرغم من أن الهند لا تنوي شراء القاذفات الأمريكية ، إلا أن المصادر المحلية لا تستبعد مثل هذا الاحتمال.

المزيد من الحمولة على B-1 ستمنح مزيدًا من الأمن للدفاع الهندي وسط أسطول القاذفات التكتيكية الذي يتوسع بسرعة في الصين.

رصيد الصورة: airwar

ربما يكون أحد الأسباب الأخرى لزيادة الحمولة الصافية للطائرة B-1 هو فشل B-52 في تطوير حمل أسلحة تفوق سرعة الصوت مع سلسلة من الاختبارات المثيرة للجدل على الأرجح أزيلت B-52 واستبدلت بخليفتها.

حول أبراج جديدة​

لا تقدم بوينج الكثير من المعلومات حول الأبراج في الوقت الحالي و من المعروف أنها وحدات ، هذا يعني أنهم سيسمحون بتغيير سريع للأسلحة وحركتها وتعديلها وليس فقط عندما تكون الأبراج معيارية ، فهذا يعني أيضًا أنه لن تكون الأسلحة الأمريكية وحدها قادرة على الاندماج معها.

خصص الكونجرس 10 ملايين دولار لدمج الأبراج الجديدة ، بما في ذلك اختبارات الأرض والطيران و إذا نجحت الاختبارات الصيفية ، فستتلقى شركة Boeing أمرًا لتصنيع وتجهيز ما لا يقل عن 50 قاذفة نشطة للقوات الجوية الأمريكية ، للإشارة - وفقًا لبيانات رسمية من مصادر خارجية ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية 62 قاذفة قنابل في مخزونها الاستراتيجي.

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[يوسف بن تاشفين]

القاذفة الاستراتيجية B-1B لانسر الطويلة المدى​

تم تطوير B-1B Lancer بواسطة Rockwell International ، الآن Boeing Defense And Space Group ، وهي قاذفة استراتيجية طويلة المدى للقوات الجوية الأمريكية تمتلك B-1B أكبر حمولة داخلية من أي قاذفة حالية.

بدأ تشغيل B-1B في عام 1986 في يوليو 2001 ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن خطط لخفض مخزونها من B-1B من 92 إلى 67 كتدبير لتوفير التكاليف تم سحب أول طائرة من الخدمة في أغسطس 2002 ، بعد عملية حرية العراق ، تقرر أن يكون هناك 67 طائرة في الأسطول.

الأسطول المتبقي يعمل من Dyess AFB ، تكساس (38 طائرة) و Ellsworth AFB ، ساوث داكوتا (29 طائرة) و من المتوقع أن تظل الطائرة B-1B في الخدمة حتى عام 2025 في مايو 2010 ، أكملت قاذفة Boeing B-1 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين للعمليات في قاعدة Dyess الجوية الأمريكية.

يتيح المقطع العرضي المنخفض للرادار والأجنحة ذات الهندسة المتغيرة وإلكترونيات الطيران الحديثة ومحركات الاحتراق اللاحقة للطائرة B-1 حمل أكبر ضربة حمولة وتوفر مدى بعيد وقدرة على المناورة وسرعة عالية وقدرة على البقاء.

في مارس 2008 ، أصبحت B-1B أول طائرة تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت باستخدام الوقود الاصطناعي ، كان الوقود عبارة عن مزيج بنسبة 50/50 من البترول التقليدي JP-8 ووقود اصطناعي مشتق من الغاز الطبيعي باستخدام عملية Fischer-Tropsch ، كانت الرحلة جزءًا من برنامج USAF المستمر للمصادقة على الوقود البديل لجميع طائرات USAF.

برنامج ترقية B-1B Lancer​

في فبراير 2009 ، تلقت شركة Boeing عقدًا بقيمة 45 مليون دولار من القوات الجوية الأمريكية لتحديث برامج إلكترونيات الطيران على القاذفة الثقيلة B-1 و يضمن العقد أن أطقم B-1 مجهزة تجهيزًا جيدًا لتلبية دورها المتزايد باستمرار.

قامت شركة Boeing مؤخرًا بتحديث طائرة B-1 بوصلة بيانات متكاملة تمامًا (FIDL) وقامت الطائرة التي تمت ترقيتها برحلتها الأولى في يوليو 2009 وشملت الترقيات تعديلات قمرة القيادة والمعالجات الجديدة وشاشات العرض الملونة وهندسة الاتصالات ، مما أدى إلى تعزيز أطقم B-1 الوعي الظرفي والقدرة على الاتصالات وشبكة الإنترنت.

يقلل نظام FIDL من عبء العمل على الطاقم من خلال إعادة مهام نظام الأسلحة تلقائيًا، تتوقع Boeing Integrated Defense Sytems عقدًا في نوفمبر 2010 من USAF لتركيب أنظمة FIDL في أسطولها B-1.

خليج النظام الإلكتروني B1​

تم الكشف عن برنامج كتلة الاستدامة (SBP) في عام 2003 ويتضمن البرنامج تحديث أسطول قاذفات القنابل الثقيلة طويلة المدى البالغ عددها 67 قاذفة B-1B باستخدام إلكترونيات طيران متطورة كل عام.

في ديسمبر 2007 ، تم منح عقد بقيمة 45 مليون دولار لشركة Boeing ، من قبل USAF ، لتحسين برمجيات إلكترونيات الطيران B-1B للقاذفة كجزء من SBP ، أتاح العقد بدء العمل في بلوك الاستدامة SB14.

خضع SB 14 لاختبار طيران في قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا وتم تسليمه في عام 2011 ،تم الانتهاء من عقد المرحلة الأولى بقيمة 28 مليون دولار ، والذي تضمن تطوير الأجهزة والبرامج ، في أبريل 2009.



تم تزويد سرب القنابل الاستكشافية التاسع B-1B Lancer بالوقود بواسطة الحرس الوطنى اوهايو.

 

[يوسف بن تاشفين]

ترقيات B-1 Bomber Sustainment Block SB 16​

كما منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا بقيمة 84 مليون دولار لشركة Boeing في أكتوبر 2009 ، بموجب SBP ، لتحديث مجموعة الاستدامة SB 16 من أسطول القاذفات B-1 بأحدث برامج إلكترونيات الطيران.

تشمل الترقيات تغييرات في الملاحة ، وتسليم الأسلحة ، والرادار ، وتعدد الإرسال الكهربائي ، وبرامج نظام إدارة الاتصالات / الملاحة ، وعناصر التحكم ، وشاشات العرض .

منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا بقيمة 23 مليون دولار لشركة Boeing في نوفمبر 2009 لتحديث برنامج B-1 Laptop Controlled Targeting Pod من تطوير المرحلة الثانية و ستسمح الترقية لنظام الاستهداف لـ B-1 بتحديد الأهداف الثابتة والمتحركة.

سيتم الانتهاء من دمج جراب القناصة sniper pods مع برنامج الطائرة الذي سيوفر قدرة قتل هدف أحادي الحركة باستخدام وحدة القنبلة الموجهة 54 (GBU-54) ذخيرة الهجوم المباشرة المشتركة بالليزر (Laser JDAM) كجزء من المرحلة 2.

أكملت طائرة قاذفة من طراز Boeing B-1 بنجاح المرحلة الأولى من اختبارات الطيران في ديسمبر 2009 بعد ترقية مع ارتباط بيانات متكاملة تمامًا (FIDL) و حلت الترقية محل معالجة إلكترونيات الطيران وشاشات العرض ولوحات المفاتيح التي يبلغ عمرها 25 عامًا.

بدأ اختبار طيران B-1 Lancer في يونيو 2010 بعد ترقية باستخدام إلكترونيات طيران رقمية جديدة لقمرة القيادة الخلفية ورابط بيانات Link 16 على خط البصر ، تم اختبار ارتباط البيانات Link 16 عن طريق إرسال واستقبال الرسائل النصية ، وتلقي بيانات مهمة افتراضية مثل إحداثيات الهدف لسلاح، تم تنفيذ ثلاثة اختبارات طيران في يونيو 2010 في إطار برنامج B-1 واستمرت اختبارات طيران إضافية حتى يناير 2011.

قال الرائد مايكل جونغكويست ، من اختبار TES رقم 337: "ستزود ترقيات IBS أطقم الطائرات B-1 بمستوى أعلى من الوعي بالحالة ورابط اتصال رقمي أسرع وآمن". "سيمكن هذا أطقم الطائرات من الأداء بمستوى أكثر فاعلية وسيجعل قمرة القيادة B-1 أكثر موثوقية وقابلية للدعم."

​

​

مقصورة الطيار​

Newage2 (فليكر)

يتم تشغيل الطائرة من قبل أربعة أفراد: الطيار ، مساعد الطيار ، مشغل الأنظمة الدفاعية (DSO) ومشغل الأنظمة الهجومية (OSO).


تم تجهيز محطة DSO بواجهة لأنظمة AIL ، ونظام إلكترونيات الطيران الدفاعي ALQ-161 التابع لشركة Inc وشاشة هانيويل متعددة الوظائف مرتبطة بنظام إلكترونيات الطيران الهجومية (OAS) تم تجهيز محطة OSO بشاشتين متعددتا الوظائف من هانيويل مرتبطين بـ OAS.

تلقت روكويل كولينز عقدًا في فبراير 2004 لترقية الشاشات إلى شاشات ملونة متعددة الوظائف 5 × 7 بوصة باستخدام تقنية المصفوفة النشيطة البلورية السائلة (AMLCD).

حمولات الصواريخ والقنابل B-1B​

لم تعد B-1B مسلحة بأسلحة نووية ولكنها قادرة على حمل صاروخ كروز AGM-86B (ALCM) وصاروخ الهجوم قصير المدى AGM-69 (حلت Boeing AGM-131 SRAM II محل AGM-69).

 

[يوسف بن تاشفين]

Scalable Agile Beam Radar – Global Strike (SABR-GS) AESA

 

[يوسف بن تاشفين]

المحرك B-1B engines

 

[يوسف بن تاشفين]

F101-GE-102 turbofan engine​

Manufacturer: General Electric Co

Thrust: 30,780 pounds

Overall Pressure Ratio at Maximum

Power: 26.8

Thrust-to-Weight Ratio: 7

Compressor: Two spool, axial flow, single-stage fan

LP-HP Compressor Stages: 1-9

HP-LP Turbine Stages: 1-2

Combustor: Annular

Length: 181 in (4.59 m)

Diameter: 55 in (140 cm)

Dry Weight: 4,400 lbs (1,996 kg)

Platforms: B-1B Lancer

 

[يوسف بن تاشفين]

الأداء Performance ​

يمكن أن تطير B-1 Lancer بسرعة قصوى تبلغ 1448 كم / ساعة مع سقف الخدمة 9144 متر، تزن الطائرة حوالي 86182 كجم ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 216363 كجم.

 

[يوسف بن تاشفين]

خصائص عامة General Characteristics​

Primary Function: Long-range, multi-role, heavy bomber

Contractor: Boeing, North America (formerly Rockwell International, North American Aircraft); Offensive avionics, Boeing Military Airplane; Defensive Avionics, EDO Corporation

Power plant: Four General Electric F101-GE-102 turbofan engine with afterburner

Thrust: 30,000-plus pounds with afterburner, per engine

Wingspan: 137 feet (41.8 meters) extended forward, 79 feet (24.1 meters) swept aft

Length: 146 feet (44.5 meters)

Height: 34 feet (10.4 meters)

Weight: approximately 190,000 pounds (86,183 kilograms)

Maximum Takeoff Weight: 477,000 pounds (216,634 kilograms)

Fuel Capacity: 265,274 pounds (120,326 kilograms)

Payload: 75,000 pounds (34,019 kilograms)

Speed: 900-plus mph (Mach 1.2 at sea level)

Range: Intercontinental

Ceiling: More than 30,000 feet (9,144 meters)

Armament:

84 500-pound Mk-82 or 24 2,000-pound Mk-84 general purpose bombs; up to 84 500-pound Mk-62 or 8 2,000-pound Mk-65 Quick Strike naval mines; 30 cluster munitions (CBU-87, -89, -97) or 30 Wind-Corrected Munitions Dispensers (CBU-103, -104, -105); up to 24 2,000-pound GBU-31 or 15 500-pound GBU-38 Joint Direct Attack Munitions; up to 24 AGM-158A Joint Air-to-Surface Standoff Missiles; 15 GBU-54 Laser Joint Direct Attack
Munitions

Crew: Four (aircraft commander, copilot, and two combat systems officers)

Unit Cost: $317 million

Initial operating capability: October 1986

Inventory: Active force, 62 (test, 2);

ANG, 0; Reserve, 0

 

[يوسف بن تاشفين]

قاذفات القنابل الاستراتيجية الأمريكية B-52 تحصل على أنظمة رادار جديدة من نوع AESA

رصيد الصورة: القوات الجوية الأمريكية

وصلت أول قاذفة قنابل من طراز B-52 Stratofortress تابعة للقوات الجوية الأمريكية إلى سان أنطونيو لإجراء ترقيات كجزء من برنامج تحديث الرادار.

القاذفة الاستراتيجية الأمريكية B-52 ستتلقى ردار Active Electronically Scanned Array system نظام المصفوفة الممسوحة ضوئيًا والنشطة إلكترونيًا AESA كجزء من برنامج تحديث الرادار B-52 التابع لسلاح الجو.

بالإضافة إلى زيادة الوعي بالحالة والقدرة على التنقل والاستهداف ، تم تصميم AESA ليكون قابلاً للتكيف ، بحيث يمكن إضافة قدرات جديدة لمواجهة التهديدات المستقبلية من خلال تعديلات البرامج.

تشارك كل من Boeing و Raytheon بشكل كبير في عملية التثبيت : "بوينغ هي الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) للطائرة B-52 ، لذا فإن تاريخها الطويل ومعرفتها بالمنصة أمر بالغ الأهمية للتأكد من أنه يمكننا إخراج هذا الردار [AESA] في أسرع وقت ممكن". "نحن نعمل أيضًا مع Raytheon على جانب الرادار بشكل عام ، تساعد الشراكة على ضمان أن لدينا حلًا حكوميًا جاهزًا يقلل من التطوير ويساعد في تقليل كل من الجداول الزمنية للتطوير والاختبار ".

أعلنت شركة Boeing الأمريكية لصناعة الطائرات على حسابها على Twitter أن الطائرة ستغادر بمزيد من الملاحة الدقيقة ، وتحسين الاستهداف والتتبع ، ورسم خرائط جديدة عالية الدقة والقدرة على إشراك أهداف متعددة في وقت واحد.

يعد تركيب ردار AESA أحد أكبر ترقيات للطائرة B-52 في تاريخ الأسطول و سيكلف الجهد حوالي 2.8 مليار دولار ، مع القدرة التشغيلية الأولية المتوقعة في عام 2027،و
قال روسيتا: "الاستدامة جزء مهم من هذا الجهد ، لأن الرادار القديم غير مستدام". "إن التقدم في القدرة القتالية التي ستحققها AESA أمر بالغ الأهمية حقًا في الحفاظ على فعالية هذه الطائرة مع خصومنا القريبين من نظرائنا.

يعتبر الرادار الجديد عاملاً مساعدًا لقدرتنا على المواجهة بعيدة المدى وسيعمل على إعداد الطائرة للفتك الأمثل "