اخبار اليوم أسرع قطارات العالم من بينهم قطار المغرب "البراق" أول قطار سريع في افريقيا

The Lion of ATLAS

التحالف بيتنا 🥉
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
5/10/20
المشاركات
22,570
التفاعلات
61,394
23221EBB-A31B-4F37-9704-693AA870C1C5.jpeg


دبي ، الإمارات العربية المتحدة (CNN) - مع مواجهة العالم لتغير المناخ ، تبدو الرحلات قصيرة المدى غير جذابة بشكل متزايد لكثير من المسافرين.

بدأت ظاهرة flygskam (عار الطيران) في الدول الاسكندنافية بالفعل في إلهام العديد من المسافرين لتقليل اعتمادهم على شركات الطيران.
إلى أن يثبت شخص ما خلاف ذلك ، فإن السكك الحديدية عالية السرعة هي البديل الأكثر فعالية للسفر الجوي للرحلات التي تصل إلى 1100 كيلومتر (700 ميل). تنقل الركاب بين مراكز المدن بسرعة 290 كم / ساعة (180 ميلاً في الساعة) أو أكثر ، وتوفر مزيجًا رائعًا من السرعة والراحة.

إن قدرة السكك الحديدية على نقل أعداد هائلة من الأشخاص بسرعة تجعلها أكثر كفاءة بكثير من المفاهيم غير المثبتة وذات السعة المنخفضة مثل Hyperloop.
منذ ثمانينيات القرن الماضي ، تم استثمار مئات المليارات من الدولارات في سكك حديدية جديدة عالية السرعة وعالية السعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا ، ابتكرتها شركة Shinkansen اليابانية و Train a Grand Vitesse (TGV) في فرنسا.
في العقد الماضي ، أصبحت الصين رائدة العالم بلا منازع ، حيث بنت شبكة بطول 38 ألف كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة تصل إلى كل ركن من أركان البلاد تقريبًا.

تعمل إسبانيا وألمانيا وإيطاليا وبلجيكا وإنجلترا على توسيع الشبكة الأوروبية مع دول أخرى يُتوقع أن تتبعها بحلول ثلاثينيات القرن الحالي.
في عام 2018 ، اكتسبت إفريقيا أول خط سكة حديد فائق السرعة مع افتتاح خط البراق في المغرب ويبدو أن مصر مستعدة للانضمام إلى النادي قبل نهاية عقد 2020.

في أماكن أخرى من العالم ، أنشأت كوريا الجنوبية والمملكة العربية السعودية وتايوان طرقًا عالية السرعة ، وتعتبر الهند وتايلاند وروسيا والولايات المتحدة من بين مجموعة متزايدة من الدول الملتزمة ببناء سكك حديدية جديدة حيث ستنطلق القطارات بين المدن الكبرى بسرعة أكثر من 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة).
ولكن أين يمكنك السفر على أسرع القطارات في العالم في عام 2022؟

1: شنغهاي ماجليف - 460 كم / 286 ميل في الساعة (الصين)

يعتبر أسرع قطار عام في العالم فريدًا أيضًا - فهو الرابط الوحيد في العالم الذي يحمل حاليًا ركابًا يستخدمون الرفع المغناطيسي (Maglev) بدلاً من العجلات الفولاذية التقليدية على القضبان الفولاذية.
يربط مطار بودونغ في شنغهاي بمحطة Longyang Road في وسط المدينة ، وتبلغ سرعته التجارية القصوى 460 كيلومترًا في الساعة ، ويكمل الرحلة 30 كيلومترًا في سبع دقائق ونصف فقط.
استنادًا إلى التكنولوجيا الألمانية ، تطير قطارات Maglev على طول مسار مرتفع ، وتوفر المغناطيسات القوية قيادة فائقة السلاسة وخالية من الاحتكاك.
باستخدام الخبرة المكتسبة من أكثر من عقد من التشغيل المنتظم ، طورت الصين الآن قطارات Maglev الخاصة بها التي تبلغ سرعتها 600 كيلومتر في الساعة (373 ميلاً في الساعة) ولديها خطط طموحة لشبكة من Maglevs ، بما في ذلك خط بين شنغهاي وهانغتشو.

2: CR400 "فوشينغ" - 350 كم / 217 ميل في الساعة (الصين)

بالإضافة إلى امتلاك الصين لأطول شبكة من الخطوط عالية السرعة في العالم ، تمتلك الصين الآن أسرع قطارات مجدولة على هذا الكوكب.
تعمل قطارات CR400 "Fuxing" بأقصى سرعة تجارية تبلغ 350 كم / ساعة (217 ميلاً في الساعة) ولكنها وصلت بنجاح إلى 420 كم / ساعة (260 ميلاً في الساعة) في الاختبار. بيان نوايا من قبل صناعة تكنولوجيا السكك الحديدية المزدهرة في الصين ، تم تطوير قطارات Fuxing من الأجيال السابقة من القطارات عالية السرعة ، والتي كانت تعتمد على التكنولوجيا المستوردة من أوروبا واليابان.
ما يصل إلى 16 بسعة قصوى تصل إلى 1200 راكب ، هذه العائلة الرائعة من القطارات مليئة بميزات جديدة ، بما في ذلك الترفيه في المقعد ، والشاشات الزجاجية الذكية ، والشحن اللاسلكي للجهاز ، و "الكبائن الذكية" وحتى المتغيرات المصممة لظروف الطقس القاسية والتشغيل المستقل - هذا الأخير هو القطارات الأوتوماتيكية عالية السرعة الوحيدة في العالم.
يتم نشر أسرع CR400 حاليًا على طرق بكين - شنغهاي - هونج كونج الرئيسية - بكين - هاربين.

3: ICE3 - 330 كيلومترًا في الساعة / 205 ميل في الساعة (ألمانيا)

تغطي علامة InterCity Express (ICE) الألمانية الشهيرة عالميًا عائلة كبيرة من القطارات السريعة المنتشرة على مجموعة متنوعة من الطرق.
ومع ذلك ، فإن أسرع عضو في عائلة "White Worm" هو محرك ICE3 الذي تبلغ سرعته 330 كيلومترًا في الساعة (205 ميلاً في الساعة) ، والذي كان موجودًا منذ عام 1999. وقد تم تصنيع هذه الآلات الأنيقة لمسافة 180 كيلومترًا (110 أميال) في كولونيا-فرانكفورت عالية السرعة وتم تقليص أوقات الرحلات بين المدينتين من ساعتين و 30 دقيقة إلى 62 دقيقة فقط منذ عام 2002.
تبلغ سرعة التشغيل العادية 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة) ، ولكن يُسمح لمحركات ICE3 بدفع ما يصل إلى 330 كم / ساعة عند التأخير. تم الوصول إلى 368 كيلومترًا في الساعة كحد أقصى (229 ميلاً في الساعة) في الأشواط التجريبية. مفتاح أداء ICE3 هو 16 محركًا كهربائيًا موزعة في جميع أنحاء القطار المكون من ثماني سيارات ، والذي يوفر قوة هائلة تبلغ 11000 حصان.
يعمل أسطول ICE3 في جميع أنحاء ألمانيا ويتضمن قطارات للطرق الدولية ، وتربط المدن الألمانية الكبرى بباريس وأمستردام وبروكسل.
يشكل التصميم أيضًا أساس عائلة سيمنز "Velaro" للقطارات عالية السرعة ، والتي تم بيعها إلى إسبانيا وروسيا وتركيا والصين وشركة Eurostar لقطاراتها الدولية من الجيل الثاني.

4: TGV -
320 كيلومتر في الساعة / 198.5 ميل في الساعة (فرنسا)

فرنسا هي صاحبة الرقم القياسي العالمي في السرعة للقطارات التقليدية منذ فترة طويلة ، حيث سجلت 574.8 كيلومترًا في الساعة (357 ميلاً في الساعة) في 3 أبريل 2007. بمعدل 150 مترًا في الثانية ، أي ضعف الحد الأقصى المعتاد المقرر لـ Train a Grand Vitesse ( TGV) ، المعترف بها في جميع أنحاء العالم باعتبارها رائدة في تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة.
لا تزال أول شبكة مخصصة عالية السرعة في أوروبا هي أشهرها وأكثرها نجاحًا ، حيث تمتد إلى ما هو أبعد من حدود فرنسا. دفعت صناعة السكك الحديدية الفرنسية بشكل تدريجي حدود ما هو ممكن مع القطارات التقليدية منذ الحرب العالمية الثانية ، محطمة الأرقام القياسية في عام 1955 (331 كم / ساعة) ، 1981 (380 كم / ساعة) و 1990 (515.3 كم / ساعة).
اليوم ، خطوط عالية السرعة تشع من باريس إلى ليون ومرسيليا وبوردو ونانت وستراسبورغ وليل وبروكسل ولندن مع قطارات تصل سرعتها إلى 320 كيلومترًا في الساعة على بعض الطرق. على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطورت القطارات عبر عدة أجيال مع توسع الشبكة.
أفسحت عربات TGV البرتقالية الشهيرة في الثمانينيات الطريق لقطارات "دوبلكس" أكثر تقدمًا عالية السعة قادرة على العمل في البلدان المجاورة بما في ذلك ألمانيا وسويسرا وإسبانيا.
تعتبر السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا نجاحًا كبيرًا في التصدير ، حيث تم بيع تكنولوجيا TGV إلى إسبانيا وكوريا الجنوبية وتايوان والمغرب وإيطاليا والولايات المتحدة على مدار الثلاثين عامًا الماضية.
5: JR East E5 - 320 كيلومتر في الساعة / 200 ميل في الساعة (اليابان)

قدمت اليابان للعالم مفهوم السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة في عام 1964 ولا تزال رائدة على مستوى العالم ، ودفعت حدود السرعة والسعة والسلامة على خطوط شينكانسن.
بينما تعمل معظم قطارات شينكانسن حاليًا بحد أقصى 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلاً في الساعة) ، تعمل "القطارات السريعة" E5 التابعة لخطوط السكك الحديدية اليابانية الشرقية (JR East) بسرعة تصل إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) على Tohoku Shinkansen ، والذي يمتد شمالًا من طوكيو إلى شين أوموري.
يحتوي كل قطار على 731 مقعدًا و 32 محركًا كهربائيًا للحث بقوة مذهلة تبلغ 12900 حصان. مصنوعة من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن ، تتمتع E5s بـ "نظام التعليق النشط" ، مما يسمح لها بالتعامل مع المنحنيات بسرعات أعلى.
تم تصميم الأنف الطويل للغاية لسيارات القيادة لتقليل حاجز الصوت الذي يحدث عندما تدخل القطارات الأنفاق بسرعة عالية.
تم تقديم 59 قطارًا في عام 2011 ، ومنذ عام 2016 تم استخدامها أيضًا شمال أوموري على هوكايدو شينكانسن ، المتصل بجزيرة هونشو الرئيسية في اليابان عن طريق نفق سيكان تحت البحر الذي يبلغ طوله 54 كيلومترًا (33.5 ميلًا) أسفل مضيق تسوغارو .

افتتح أول خط سكة حديد فائق السرعة في إفريقيا ، والوحيد حتى الآن ، في نوفمبر 2018 ، ليربط مدينة طنجة الساحلية بالدار البيضاء في المغرب.

يُطلق على الخدمة اسم "البراق" على اسم مخلوق أسطوري حمل الأنبياء المسلمين ، وهي المرحلة الأولى من الشبكة عالية السرعة التي يبلغ طولها 1500 كيلومتر (930 ميلاً) المخطط لها في البلاد.
المشتقات الفرنسية الصنع للقطارات الكهربائية TGV Euroduplex ذات الطابقين تعمل بسرعة تصل إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) على خط جديد بطول 186 كيلومترًا (116 ميلًا) بين طنجة والقنيطرة.

تضمن المشروع الذي تبلغ تكلفته ملياري دولار أيضًا ترقية القسم الحالي الذي يبلغ طوله 137 كيلومترًا (85 ميلًا) بين الرباط والدار البيضاء لسرعات أعلى ، مما قلل وقت الرحلة من 4 ساعات و 45 دقيقة إلى ساعتين و 10 دقائق فقط.
بمجرد بناء الخط الجديد المقترح للدار البيضاء ، سيتم اختصار وقت السفر إلى 90 دقيقة فقط.
يحمل البراق الرقم القياسي لسرعة السكك الحديدية الأفريقية أيضًا - خلال اختبارات ما قبل الخدمة في عام 2017 ، وصل أحد قطارات Alstom 12 التي تم تصنيعها إلى 357 كيلومترًا في الساعة (222 ميلاً في الساعة) على الخط الجديد - أي أكثر من ضعف سرعة أي قطارات تالية من أسرع القطارات. تعمل حاليا في القارة الأفريقية.

7: AVE S-103 - 310 ميل في الساعة / 193 ميل في الساعة (إسبانيا)

انضمت إسبانيا إلى النادي عالي السرعة في عام 1992 باستخدام تقنية TGV المستوردة من فرنسا. ومنذ ذلك الحين ، طورت قطاراتها فائقة السرعة وأنشأت أطول شبكة في أوروبا من خطوط المسافات الطويلة المخصصة ، التي تمتد من مدريد إلى إشبيلية ومالقة وفالنسيا وجاليسيا وبرشلونة.
AVE ، اختصار لـ Alta Velocidad Espana (إسبانية عالية السرعة) ولكن أيضًا الكلمة الإسبانية للطيور ، تعمل عادةً بحد أقصى تجاري يبلغ 310 كيلومترات في الساعة (193 ميلاً في الساعة). فخر الأسطول هو قطارات S-102 Talgo و S-103 "Velaro" ، وهذا الأخير قريب أكثر قوة من ICE3 في ألمانيا.
تم اعتماد S-103s لسرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة (217 ميلاً في الساعة) وبسعة جلوس 404 ، وتتشارك خدمات S-103 بين أكبر مدينتين في إسبانيا مع القطارات المحلية Talgo S-102 عالية السرعة.
في يوليو 2006 ، حددت S-103 الرقم القياسي لسرعة السكك الحديدية الإسبانية البالغ 404 كيلومترات في الساعة (251 ميل في الساعة) - في ذلك الوقت كان رقمًا قياسيًا عالميًا لقطار ركاب تجاري غير معدل.
لعقود عديدة ، اشتهرت السكك الحديدية الإسبانية بسرعاتها المنخفضة وتأخيراتها الطويلة ، ولكن على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، حولت AVE السفر لمسافات طويلة في جميع أنحاء البلاد ومع توسع الشبكة مرة أخرى للوصول إلى جميع أنحاء البلاد ، تبدو الثورة مجموعة للمتابعة.

منذ عام 2004 ، وسعت كوريا الجنوبية بسرعة شبكتها من السكك الحديدية عالية السرعة ، متجاوزة الخطوط التقليدية حيث جعلت التضاريس الصعبة أوقات الرحلات بطيئة وغير تنافسية.
بدءًا من طريق سيول - بوسان في عام 2004 ، يمكن أن تعمل قطارات KTX بسرعة تصل إلى 330 كيلومترًا في الساعة (205 ميلاً في الساعة) ، على الرغم من أن الحد المعتاد هو 305 كيلومترات في الساعة (190 ميلاً في الساعة). قطارات الجيل الأول KTX-I ، التي تعتمد على تقنية TGV الفرنسية ، قلصت أوقات الرحلات بين سيول وبوسان إلى النصف من أكثر من أربع ساعات إلى ساعتين و 15 دقيقة فقط.
كوريا الجنوبية هي واحدة من أربع دول فقط في العالم طورت قطارًا قادرًا على الركض بسرعة تزيد عن 420 كيلومترًا في الساعة (260.4 ميلاً في الساعة) ، إلى جانب فرنسا واليابان والصين. وصل النموذج الأولي للجيل الجديد من طراز HEMU-430X إلى 421.4 كيلومترًا في الساعة في عام 2013 ، متجاوزًا الرقم القياسي السابق لسرعة السكك الحديدية الكورية البالغ 352.4 كيلومترًا في الساعة والذي سجله الجيل الثاني من قطار KTX HSR-350x.
تستخدم أحدث القطارات تقنية محلية وتتميز بكابينة محكمة الغلق وزجاج ثلاثي لتقليل الضوضاء والقضاء على الانزعاج في العديد من الأنفاق.
مع ما يصل إلى رحلتين مغادرتين كل ساعة على الطرق الرئيسية والقطارات التي تصل إلى 20 سيارة ، تعد KTX نظام نقل جماعي عالي السرعة يحمل مئات الملايين من الركاب سنويًا. تربط قطارات KTX أيضًا سيول بغوانغجو وموكبو ويوسو في جنوب البلاد وجانغنيونغ في الشمال الشرقي - وقد تم بناء هذا الأخير لخدمة مدينة بيونغتشانغ المضيفة للألعاب الأولمبية الشتوية في عام 2018.

9: ترينيتاليا ETR1000 - 300 كم / ساعة / 186 ميل في الساعة (إيطاليا)

تم تقديم قطارات Frecciarossa (Red Arrow) عالية السرعة المذهلة للسكك الحديدية الإيطالية في عام 2017 كرد فعل على منافس جديد مملوك للقطاع الخاص.
تم تصميمها بسرعة قصوى تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلاً في الساعة) ، وهي ترقى إلى مستوى أسمائها من خلال تصميم انسيابي يشبه السهم ، وخرج قدرة 10،000 حصان وأداء مذهل.
على الرغم من أنه مسموح به بسرعة قصوى تبلغ 360 كيلومترًا في الساعة في خدمة الركاب ، فقد وصل قطار واحد إلى 394 كيلومترًا في الساعة (245 ميلاً في الساعة) في الاختبار في عام 2016.
تحتوي القطارات التي يبلغ طولها 200 متر على 457 مقعدًا في أربع فئات تتراوح من المستوى المريح إلى درجة رجال الأعمال ، والقطارات الممتازة والتنفيذية ، والأخيرة بها 10 كراسي بمساند للذراعين قابلة للإمالة وخدمة عند المقعد.
تعمل خدمات Red Arrow عبر شبكة عالية السرعة في إيطاليا على شكل حرف T ، وتربط تورينو وميلانو والبندقية في الشمال مع بولونيا وفلورنسا وروما ونابولي.
لا تتطلب الجداول التجارية العادية سوى 300 كيلومتر في الساعة كحد أقصى (186 ميلاً في الساعة) ولكن حتى هذا أحدث ثورة في السفر بين المدن في إيطاليا ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في حصة السكك الحديدية في سوق الطرق الرئيسية مثل ميلانو وروما وساهم في زوال شركة النقل الوطنية مؤخرًا أليتاليا.
بعد اختبارات مكثفة على مدار العامين الماضيين ، ستواجه السكك الحديدية الإيطالية الحكومية وجهاً لوجه مع TGVs الفرنسية على طريق ميلان-باريس في عام 2022 ، حيث توفر قطارات Red Arrow بديلاً مقنعًا لمركبات TGV القديمة.
سيتم تسليم مجموعة أخرى من Red Arrows إلى إسبانيا حيث سيتنافسون مع خدمات AVE المحلية و Ouigo Espana على طرق عالية السرعة تنطلق من مدريد.

10: سكة حديد الحرمين عالية السرعة - 300 كم في الساعة / 186 ميلاً في الساعة (المملكة العربية السعودية)
لا تضربك الحرارة والعواصف الرملية الخانقة على الفور كبيئة مثالية للقطارات الكهربائية عالية السرعة المتطورة ، لكن سكة حديد الحرمين عالية السرعة (HHR) في المملكة العربية السعودية تربط بين مدينتي مكة والمدينة المقدستين بسرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة (186). ميلا في الساعة).
باستخدام 35 قطارًا من طراز Talgo إسبانيًا تم تعديله خصيصًا للعمل في الصحراء عند درجات حرارة تصل إلى 50 درجة مئوية (122 فهرنهايت) ، تستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 450 كيلومترًا (279 ميلًا) ساعتين فقط.
يحتوي كل قطار على 13 سيارة تتسع لـ 417 راكبًا في الدرجة الاقتصادية أو درجة رجال الأعمال ، وتستوعب HHR 60 مليون مسافر سنويًا. يتم وضع هذه القدرة على كسر الحشود على المحك أثناء الحج ، وهو الحج السنوي إلى مكة الذي يزور خلاله أكثر من مليوني مسلم الأماكن المقدسة في المدينة. منذ افتتاح HHR في عام 2018 ، أصبح وسيلة شائعة للسفر بين المدينة المنورة ومكة المكرمة ، فلا عجب عندما تستغرق الرحلة البرية المماثلة ما يصل إلى 10 ساعات.

 
امتلاك شبكة سكك حديدية امر حيوي لأي إقتصاد استغرب تهاون الدول النامية في التركيز على هذه النقطة !
إسطنبول لم تنمو إلا بشبكات المترو و الترامواي التي وصلتها بالطول و العرض ناهيك عن محطات القطار الثقيل التي تنقل من اسطنبول الى باقي المدن التركية مثل محطة سيركجي و محطة حيدر باشا في إسكودار
 
امتلاك شبكة سكك حديدية امر حيوي لأي إقتصاد استغرب تهاون الدول النامية في التركيز على هذه النقطة !
إسطنبول لم تنمو إلا بشبكات المترو و الترامواي التي وصلتها بالطول و العرض ناهيك عن محطات القطار الثقيل التي تنقل من اسطنبول الى باقي المدن التركية مثل محطة سيركجي و محطة حيدر باشا في إسكودار
أول شيء بنته الولايات المتحدة قبل انطلاقها الاقتصادي هو البنية التحتية للسكك الحديدية
 
أول شيء بنته الولايات المتحدة قبل انطلاقها الاقتصادي هو البنية التحتية للسكك الحديدية
100 % شبكة القطارات عماد تحريك العجلة الاقتصادية و نقل المواطنين و تنمية المناطق الريفية عندما تصل اليها
 
عودة
أعلى